华为与长安汽车签署《投资合作备忘录》创立新公司？有朋友去问了一下车BU的小伙伴，怎么看这件事。小伙伴答：俺不造啊，看新闻才知道的。笑死，这很华为。

我总结了下，关键核心信息有三个：

1、甲方（华为）原则上不从事与目标公司业务范围相竞争的业务（包括汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD与智能车灯等）。

2、长安占股比例不超过40%，司将对现有战略合作伙伴车企及有战略价值的车企等投资者逐步开放股权，成为股权多元化的公司。

3、目标公司将基于市场化原则独立运作，采用市场化的管理体系及薪酬激励框架。

接下来，我来一一做个分析：

1，华为剥离车BU到新公司，相关技术、资产和人员注入至目标公司，以后就不做这块了，但是很显然这个是无法完全剥离的，因为还设计华为云、海思，终端等多个部门，比如智能车云，你总不能把华为云也剥离到新公司吧，再比如芯片方面，仅仅汽车的量可能很难把芯片的成本给降下来供外部使用；再比如车机等都是来源于终端部门，终端不可能剥离一大群人给新公司，电机还是数字能源部门的，华为的智能化因为真全栈自研所以厉害，但是这背后涉及的太多了，不可能全给了新公司，所以预计未来跟华为还是有关系，不过也是废话，华为还有股权呢。

2，根据这个协定，最初应该是华为与长安6：4的股权占比，但是尚不确定，未来会引入更多企业入股，赛力斯，奇瑞，一汽等合作的应该都会入股，剩下的上汽、广汽、北汽、吉利等不知道是否会想着参与，不知道是否有海海外资金感兴趣。

3， 未来大概率会上市。很显然，这个新公司的目标就是做新能源车时代的博世，就目前的情况来看，博世这样的企业可能是第一个遭受重创的，博世很好但是过于传统，在智能化这边真不太行，然后是地平线这样的公司，不过地平线有大众这个靠山暂时也不用愁。

这里另一个问题是如果成立新公司做供应商，那就是Hi模式，阿维塔这样的完全不受影响，可是现在的问界、智界等智选车模式会怎么搞？也是划入新公司下面？

华为轮值董事长徐直军表示：“华为坚持不造车，而是发挥自身ICT技术优势和营销能力，帮助车企造好车、卖好车。我们会持续履行对客户和伙伴的承诺，共同推进汽车产业的崛起。”

按徐直军的说法，智选模式可能还是会存在，合作模式可能依然是目前的几种模式，但是智选车跟做纯供应商似乎有点冲突，未来会不会是华为终端部门跟这个独立出去的公司合作做智选车，也就是新公司也是华为终端部门的供应商？