很多人有个错误的认知：有矿就能富，或者有矿就该富。其实矿和天然气石油完全不一样。

比如一个中国工厂，你买了一船澳洲的铁矿石。这铁矿石的价格不算税大致有这么几个部分组成：澳洲的出厂价、澳洲的短途运输费用(从矿到港口)、澳洲的港杂装船费用、海运运费、中国的港杂卸船费用、中国的短途运输费用(港口到厂)。

矿石是固体，不能通过管道运输，得一车车往港口拉，不要小看这个短途运费，这是个命门。这个短途运费并不低，至少是远远高于管道，甚至比你海运运费都高得多。差价有多夸张呢？举个例子：去年我们从摩尔曼斯克买的俄煤，走北极航线过来到曹妃甸海运运费15美金一吨，折合人民币一百来块钱，这个钱在中国这种陆地运输成本已经很低的地方，汽运拉煤大概只够你从曹妃甸拉到廊坊。你要知道摩尔曼斯克可是挨着芬兰呐。

而且俄方表示如果交易量大了可以发大船，运费还能一吨再降5美金。5美金说降就降什么概念兄弟们，你要知道矿产的交易，每一单都是以万吨、十万吨为单位的啊，一降就是几十万美元的运费，海陆运输费用的差距就这么夸张。

那么我们看看反例蒙古国：没有海运，全是公路铁路运输，也就是说人家陆地短途运输就一截，他是全程，成本相比海运高得多。可以看看我上面的举例，这个高得多，可是要翻好几倍得多。

在陆地运输本身就比管道、海运价格高得多的基础上，陆地运输成本自身还有两个重要的影响因素：基建和回货。

你的基建条件好，车就跑的快跑的稳，单位时间内倒运速度更快还更省油省保养费，一条路上同时跑的车数量更多，运费就能低一些。

有回货，就是车把矿石送出去还能拉着其他货回来，挣两趟钱，单趟的费用就可以压低。有回货的前提是两边经济条件都不错，都对对方有需求并且能出得起钱。

蒙古国显然这两个条件都不具备，那成本就上天了。蒙古查干哈达口岸到中国甘其毛都口岸，二十多公里汽车运费要三百多人民币一吨，疫情期间更是涨到过1000多。当然这涉及到过关资质等问题，过高了，蒙古国内一样也远高于国内。

在这种情况下，矿石出厂根本不要想着能定个市场价，就你那个运费，定市场价买方不得赔死，谁会买你的货。那么，它只能用远低于市场的价格来抵消高昂的运费，才能把东西卖出去。

出厂价定得低，矿石的非人工开采成本可压缩不了，那玩意是地质条件决定的，且由于本国无法生产矿用机械，本国发电、输配电也不行，这部分成本还要往上涨很多…能压缩的只有人工。

呐，为什么蒙古国有矿还穷的原因这不就出来了？什么人懒、文化这个那个都是扯淡。他要是矿能挣到和别人一样的钱，你看他还懒不懒？

中国的一带一路干的事，就是通过基建压缩陆地运输的成本，让穷国能把资源产品的出厂价格涨起来，人有钱了消费上来，回货就多了，物流运输成本还能进一步下降，这是个良性循环。当然，在有些地方，不是你修了路就能涨价的：如果是西方给你修的路，他会继续压你的出厂价，把物流带来的利润自己都吞了。

所以说，像蒙古国这种不琢磨着搭个便车，反而成天动什么第三邻国的心思是目前蒙古国能富起来的最大障碍，不是吗？