随着又一波“订单潮”的到来，集装箱船订单量再次创下历史记录！

2月12日，中国台湾集装箱航运公司长荣海运发布公告，确定在两家中韩船厂下单11艘24000TEU LNG双燃料超大型集装箱船，总价值最高达32.45亿美元（约合人民币236亿元）。

其中，在广船国际订造5艘新船，单船价格2.65亿美元至2.95亿美元，总价格13.25亿美元至14.75亿美元；在韩华海洋订造6艘新船，单船价格2.65亿美元至2.95亿美元，总价格15.9亿美元至17.7亿美元。

据龙船订单库跟踪，2023年年中，长荣海运在三星重工和日本造船（Nihon Shipyard）下单订造了24艘16000TEU甲醇双燃料集装箱船，此后未订造大型和超大型集装箱船。

值得注意的是，长荣海运在本次大单中重新选用LNG燃料，放弃了前两年采用的甲醇燃料。这表明这家班轮巨头对燃料策略进行了重新考量，转而选择了更为稳妥的燃料过渡方案。

在行业热潮推动下，班轮巨头近几年一直在“疯狂”下单。刚过去的2024年，集装箱船新签订单达440万TEU，达到了有史以来第二高的水平；全球手持订单达到830万TEU，创下新高。

2025年刚开年，集装箱船下单热潮仍在延续。随着最新订单的签订，全球箱船手持订单预计超过900万TEU，再创新记录。

大型和超大型集装箱船方面，法国达飞海运（CMA CGM）在与韩国HD现代重工签订12艘18000TEU LNG双燃料集装箱船合同后，还有一批新船即将下单。据Alphaliner消息，达飞海运即将敲定合同，在中国船舶集团下属船厂再订购12艘18000TEU新船。

此外，德国赫伯罗特已经和韩华海洋签署意向书，将订购6艘16000TEU级LNG双燃料集装箱船，并拥有若干选择船。为抢到这份订单，韩华海洋报出了低于中国船厂的价格——单价仅2亿美元，中国船厂的价格约2.1亿美元。

据MB Shipbroking报告，目前中韩船厂仍在洽谈许多项目，部分订单预计将在未来几周内敲定。这家船舶经纪称：“由于油轮、气体船和散货船需求减弱，多家大型造船厂现在高度关注集装箱船项目。因此，目前箱船造价趋于稳定，付款条件有所放宽。”