近两年汽车价格大幅下降，必定是多重因素共同作用的结果，国产汽车的崛起虽是重要推动力，但并非唯一原因，小编根据近几年疫情、原材料价格、汽车工业产业链、技术迭代等做全面的分析

时间线回到2019年疫情爆发，对于全球的汽车工业影响三年之久，其中2021年全球芯片危机导致车企减产，但随后供应链逐步恢复，车企加速生产以弥补缺口，导致库存积压，再加上新能源汽车市场爆发式增长，传统车企和造车新势力纷纷扩产，市场竞争加剧，产能严重过剩，三年疫情导致老百姓手上余额不足，双重压力下价格被迫下调，维持销量

技术迭代使得新能源汽车成本下降，尤其是电池技术突破磷酸铁锂电池（LFP）普及和能量密度提升，使电动车成本显著下降，比如宁德时代CTP技术降低电池包成本约20%，车企生产制造技术再升级，采用模块化平台（如比亚迪e平台3.0、大众MEB），实现零部件通用化，降低研发与制造成本

汽车市场价格战冲锋，新车企抢夺市场份额，老车企要捍卫自己的市场地位，比如2023年特斯拉全球多次降价，Model 3/Y累计降幅超30%，倒逼国产新势力（如小鹏、蔚来）及传统品牌跟进，老品牌不甘示弱，德系、日系品牌燃油车市场份额被新能源车挤压，终端优惠幅度加大（如大众ID.系列降价超4万元）

汽车原材料价格急剧下降，电池级碳酸锂价格从2022年60万元/吨峰值跌至2023年10万元/吨，电动车电池成本下降约40%，热轧卷板价格较2021年高点下降约30%，车身制造成本降低，最终这些都传导至整车，影响价格下探

零首付、低利率贷款方案降低购车门槛，让更多预算不足的客户得以提前更有排面的汽车产品，例如一汽丰田亚洲龙这些B+级轿车，通过TNGA-K平台模块化降低生产成本，2.5L发动机以及混动系统国产化率超90%,堪比豪华车的尺寸，内饰简约大气，优惠下来，入门款价格下调至16万元区间，让许多喜爱B级燃油车的客户得以入手

汽车价格“跳水”本质上是产业变革期的必然现象，对于消费者当然是好事情，总体而言:传统燃油车在政策与技术双重压力下加速出清，新能源汽车通过技术降本和规模效应重塑价格体系，叠加全球经济环境与消费心理变化，共同推动了这场价格重构。国产车的崛起确实打破了外资品牌定价权，但更深层驱动力来自产业转型期的系统性调整，未来随着智能驾驶、固态电池等技术突破，价格竞争可能转向技术与质量差异化竞争，让我们一起期待