你真的相信如今各新势力品牌发布会上鼓吹的黑科技么？这些科技是否真的可以改变你的出行？
LOFIC、GOD、VLM……这些英文缩写你可能不清楚它的准确含义，但你应该在各种新势力汽车的发布会上看到过。它们原本不属于汽车领域，但如今汽车有了它们，似乎就变得先进了、神秘了，尽管这些所谓的“黑科技”可能是期货，可能是有待验证，也可能并非用户所需。
长时间车企对于“黑科技”的过度营销，已经让部分理智的消费者开始觉醒，期盼“科技祛魅”的呼声越来越高，希望汽车能够回归本质，去掉那些华而不实的炫技，而是专注于具有实际意义的技术进步。
如今，带着“实用科技”并加持了“超黄金动力组合”的第四代CS75PLUS驶入了我们的视野，属于理智消费的用户终于迎来了“靴子落地的不二选择”。
何为实用科技？又何为科技祛魅？第四代CS75PLUS给出了我们标准答案。
“科技祛魅”当然不是拒绝进步，更不是倒退返祖，而是把硬核科技力放在最具实用价值的利益点上，第四代CS75PLUS的选择是动力、座舱与驾乘。
有人说，油车就是落后的象征，油车不可能像电车一样智慧，油车的动力系统也已经停止了进步……这样的结论对于大多数燃油车来说或许适用，但其中不包括第四代CS75PLUS。在全新一代车型上，长安是用实打实的科技手段取得了进步。是技术，让动力与功耗更均衡，智能识别工况；是技术，让油车也可以很智慧，行泊视控样样精通；是技术，让座舱更安全、更舒适、更智能。
“动力是汽车之本”，现在这样的观点已经受到了严重的怀疑和冲击，甚至有很多人认为冰箱彩电大沙发才是汽车之本，也是购车的首要标准。一款刚刚上市的新品牌纯电SUV，其中一大”真香卖点“竟然是这款车配备了一个52L的行业最大车载冰箱，并在朋友圈广泛传播，更有甚至说自己就是奔着这个冰箱买的这辆车。当然，这样的乱象也引来不少网友的吐槽，那我们在回归理性思考之后，动力依旧是汽车技术的第一性，发动机技术也依旧在发展。
长安在第四代CS75PLUS上所搭载的新蓝鲸发动机使用了全球首发的500bar高压直喷技术。相比此前行业主流的350bar喷油压力，500bar可以让燃油喷射更加均匀，雾化效果更佳，从而燃烧更充分，燃油消耗也就更低，这让第四代CS75PLUS的WLTC综合油耗只有6.89L/100km，并且可以吃92的“粗粮”。
这款新蓝鲸1.5T发动机的低油耗并非靠牺牲动力性换来的，其192匹的马力和310牛米的扭矩让它的零百加速只要6.89s，不管是从动力参数还是加速能力来看，都已经超过一台主流2.0T发动机的水平。
这台发动机还拥有着极强的低扭输出能力和升扭矩数据，它在1500转下就可以释放最大的310牛米扭矩，在你深踩油门的第一时间，发动机几乎零延迟地就输出了最大扭矩，起步做到无迟滞。此外，超过200牛米的升扭矩甚至比奔驰AMG A35上的那台2.0T还要高。在一台家用SUV的发动机上，你可以看到比AMG都要强悍的动力数据，这难道不是科技进步吗？如果发动机技术真如前文所说已然停滞，那长安又是靠什么做到这些的呢？
一台好的发动机过去需要好的变速箱去配合梳理，第四代CS75PLUS做到了。新蓝鲸配上了爱信8AT这个足够可靠的搭档。而现在除了变速箱外，技术的进步还带来了软件层面的动力管理系统，第四代CS75PLUS它可以智能识别堵车、过弯、爬坡、制动再加速等等工况，去通过软件调节动力释放的比重。例如当驾驶员轻踩油门加速时，系统就知道其意图是平稳加速，然后平缓线性地去释放动力，避免一窜一窜的加速感受。亦或是山路驾驶，多弯多坡，动力管理系统就会相应减少换挡动作，让车辆在变速频繁的工况下也能保持流畅顺滑的驾驶。
除了动力，排在第二位的是座舱。关于座舱的话题最近很热，某豪华品牌CEO就质疑了当下座舱“智能过剩”的现象，很多功能并没有让用户的体验变得更好。那什么样的座舱是好的？舒适是基础，也是根本，一个座舱的舒适依次由空间、座椅、配置、智能来决定。
虽然第四代CS75PLUS定位于紧凑级，但它的尺寸和空间都已经达到中型的标准。2.8米的轴距让它的车内有效纵深达到2930mm，结合不到4米8的车长，“得房率”超过61%。新势力喜欢用“得房率”来展示新能源汽车的高空间利用率，但长安用事实证明，高“得房率”并非新能源的专利，燃油车也可以。
前文说到的52L大冰箱是放在了后备厢的深坑里，有很多人认为后备厢下沉式储物空间也是新能源的专利，但第四代CS75PLUS也同样采用了相似的设计，下沉前的后备箱容积610L，下沉后容积增至725L，相当于多了两个“行业最大车载冰箱”，后备箱垂直高度将近1米，20寸的登机箱摞在一起放可以放4-5个，一共最多可放置10个20寸行李箱。
座舱舒适性，空间是基础，座椅是关键。作为直接接触乘员的部件，座椅的造型、填充、面料、配置，任何一个环节都会成为木桶的最短一块板子，直接影响到乘坐体验。
第四代CS75PLUS不仅配备了同级独有的副驾零重力座椅，还配备了8触点8模式的座椅按摩，腰、背、肩都能全面覆盖，对于单程驾驶经常超过1小时的用户来说，这个配置绝对是刚需，会很大程度缓解久坐的疲劳。当然，第四代CS75PLUS也不是只照顾前排乘客，后排同样配备了加热和通风，这在同级别同价位车型中就非常少见了。
除了丰富的配置，座椅的人体工学同样重要，第四代CS75PLUS加大了座椅的支撑面积，坐起来更踏实，侧面支撑也更足，即便身材较瘦的人坐也能很好地包裹住。
大多数人喜欢非常软的座椅，但如果只软不弹，久坐就会感到酸胀。第四代CS75PLUS在提升坐垫靠背的柔软度的同时，还增加了弹性和避震性，路况好时坐起来像大沙发，有颠簸起伏以及减速带时，座椅还能起到一定缓震效果，过滤掉悬架剩余的振动。所以说，一张好的座椅绝不是一味地软，还需要软中带硬、软中带弹。
以上，是一辆车座舱舒适与否的基础条件，智能化程度则是锦上添花。第四代CS75PLUS配备了37寸一体悬浮式三联屏，包括10.25寸全液晶仪表屏、14.6寸高清中控屏和12.3寸副驾屏，三块屏之间还可以通过三指飞屏的手势控制进行信息的流转。例如副驾在中控屏上设置好导航后就可以通过三指飞屏传送到主驾仪表盘上，不需要驾驶员为临时更改导航而分神。
另外，带有讯飞星火AI大模型语音控制系统也能给漫长枯燥的路途增添一些乐趣，甚至还能让孩子学习一些知识。当宝宝的问题触及家长的知识盲区时，让AI大模型来为ta解答一定是比大人随便敷衍几句更好的解决办法，AI大模型会根据网络上可以搜索到的相关知识进行整合，给出全面的解答。一个好的车机系统会让座舱更便利、更高效也更有趣，这是智能化真正的意义。
第三是驾乘，其中安全是绕不开的，而对于安全，当下也存在着误区：燃油车给不了新能源车一样的智驾体验，以及高阶智驾水平等于主动安全水平。
事实上，即便是燃油车也同样可以配备高水平的驾驶辅助功能，例如第四代CS75PLUS有着现在很流行的车下代客泊车和循迹倒车的功能，另外第四代CS75PLUS还全系标配L2级智能巡航辅助系统，其中包含智能巡航辅助（IACC）、车道偏离预警（LDW）、车道保持辅助（LKA）、前碰撞预警（FCW）、自动紧急制动等主要功能。
这些功能看起来似乎很平常，但有和好用之间有着很大差别，好用的AEB可以在更多车速和场景下适用，能够比其它车帮助驾驶多刹住一次车，小则减少经济损失，大则保护了人身安全。可能对于某些车企来说AEB只是配置表里的三个字母，但对于传统车企来说，这些功能的可靠性和安全性其实要比智驾系统的等级更加重要，凡是涉及驾驶的功能，安全必是底线，功能的丰富度要建立在安全可靠的基础上。
最后，我们回到一个很朴实的问题上：买车买什么？我们可以买冰箱彩电大沙发，也可以买落不了地的“无人驾驶”，更可以买人设买故事，但前提是先要理智地审视这款车的舒适、安全、驾乘体验是否达标，同时也要了解一个品牌它将一辆车的哪些维度放在最重要的位置上，是否符合汽车的基本规律和认知。
“科技祛魅”祛的不是科技，而是对科技应用和认知的偏差，而第四代CS75PLUS给我们做了一个很好的示例，用技术去提升用户最重要最本质的用车体验。同时，结合此前长安公布的1.5T新蓝鲸旗舰型12.99万的先享价，这一次的第四代CS75PLUS还让科技不再是品牌冲高的筹码，而是消费者唾手可得的收益。
