“今天，我们决定开始考虑业务整合。如果实现这一目标，我将结合两家公司的优势，这是一家公司无法做到的，也是这两家公司无法做到的。”在12月23日本田、日产、三菱三家共同在东京都举办新闻发布会上，日产汽车株式会社董事代表执行董事、社长兼首席执行官内田诚表示，两家公司合作将达成1+1大于2的效果。

当日，本田和日产签署了关于考虑设立共同控股公司的业务合并的基本协议。根据协议内容，本田和日产将通过股份转让共同出资成立一家控股公司，本田和日产两家公司将成为共同控股公司的全资子公司。同时，本田和日产两个品牌将共同存续、平等发展。据悉，本田和日产方面将成立整合筹备委员会，集中进行磋商，以保证顺利实现经营整合。在新的控股公司中，本田将占主导地位。根据协议内容，本田计划提名共同控股公司的内部董事和外部董事各过半数；共同控股公司的董事长或首席执行官，也计划从本田提名的董事中选出。至于共同控股公司的名称、总部所在地、代表人、董事构成、组织等，则由整合筹备委员会协商讨论。本田和日产方面希望通过合并经营带来的协同效应、成为“全球领先的移动出行公司”，目标总销售额超过30万亿日元（约合人民币1.4万亿元）/年，营业利润目标超3万亿日元（约合人民币1398.5亿元）/年。按照计划，双方将于2025年6月达成最终协议；将在2026年4月召开临时股东大会。新公司计划于2026年8月上市，本田和日产将随之退市。不过，目前仍然处于谈判阶段，在正式合并之前，双方合作走向仍然存在变数。

与此同时，本田、日产和三菱宣布三方还签署了一份谅解备忘录，同意考虑三菱参与本田和日产合并的可能性。按照计划，三菱将在明年1月底前提交有关参与本田日产之间管理整合可能性的研究。

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七大协同降本在发布会上，内田诚坦言，目前日产面临非常严峻的形势，大型企业如果受限于传统观念，可能会出现决策迟缓或对变革持保守态度，其希望通过合并，重新提振员工的信心，为打造更好的日产而努力。目前，日产面临严重的经营危机，而本田也同样面临着盈利能力下滑的情况。2024年7-9月，日产出现了93亿日元的净亏损，而上年同期净利润为1907亿日元；而本田（6-9月）净利润约为1000亿日元，同比下滑62%。

“为了克服汽车行业面临的严峻环境变化，我们认为，本田和日产汽车需要通过整合多年积累的知识、人力、技术等经营资源，创造新的移动价值。”本田技研工业株式会社董事代表执行总裁三部敏宏表示，本田和日产双方将通过实现经营整合来创造协同效应，提高应对市场环境变化的能力。根据本田和日产方面现阶段的设想，双方合作将带来七大协同效应。首先是车辆平台通用化获得规模效益。本田和日产方面希望，在两家公司拥有的车辆平台上，通过在各种商品细分领域广泛的共通化，提高商品竞争力、提高开发效率和投资效率、削减成本；同时通过扩大销量规模、降低每台开发成本、以实现收入最大化。另外，对于两家公司在全球销售的ICE/HEV/PHEV/EV等车型，通过从短期到中长期的视野加速车辆的互补，满足世界各地的多样需求。其次、通过整合研发职能提高开发能力，实现成本协同。本田和日产正在进行下一代SDV平台领域基础要素技术的联合研究以及作为EV关键组件的研发，并努力实现主要部件的规格共同化和相互供应，例如电池和e-Axle。据悉，这些部件预计将安装在下一代电动汽车中。第三、优化生产体系和基地。通过优化两家公司拥有的生产基地和能源服务基地等业务基地，促进工厂的相互利用，提高工厂开工率，旨在大幅降低固定成本。

第四、通过整合采购职能增强整个供应链的竞争力。第五、通过提高运营效率实现成本协同，预计两家公司的业务相关系统和间接业务等的整合，功能的高水平均衡将大幅削减经费。第六、销售财务职能整合带来的规模效益，即通过整合两家公司的销售金融功能并扩大业务规模，为两家公司的汽车用户提供多种形式的移动出行使用，包括贯穿汽车生命周期的新金融服务。第七、建立智能化、电动化的人力资源基础。本田和日产方面表示，两家公司拥有的人力资源对两家公司来说都是不可替代的资产，为了实现业务整合带来的变革，将加强两个公司人事和技术交流。不过由于本田和日产在产品业务上有一定程度的重合，外界猜测双方的合并是否会带来大规模的裁员。实际上，在此之前，本田、日产和三菱之间已经频频展开合作。比如：今年3月份，日产和本田签署谅解备忘录，在联合采购、共同开发动力平台、零配件通用化等电动汽车业务展开全面合作；7月份，三菱加入本田－日产联盟；8月，三家签署战略合作备忘录，宣布将在纯电动汽车和智能化方面展开合作，共同分担研发成本，以对抗来自中国车企的竞争；11月，三菱和日产宣布将成立合资公司，提供与自动驾驶和使用电动汽车电池作为蓄电池相关的服务。如果这三大车企完成合并，将成为仅次于丰田汽车和大众集团的世界第三大汽车公司。02前日产CEO：合并是绝望之举对于本田和日产合并前景一事，日产前董事长、CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）却并不看好。戈恩在雷诺1998年收购日产部分股权后，于2020年出任日产CEO，并提出“日产复兴计划”，让日产扭亏为盈，一度成为全球获利率最高的汽车公司。2016年，日产收购三菱汽车34%的股份，成为三菱汽车的最大股东后，戈恩又兼任三菱董事长和CEO。

其认为，日产现在极度混乱，与本田探讨合并是孤注一掷，是一笔不务实的交易。“说实话，因为两家公司之间很难找到协同效应，几乎没有互补的地方，它们在同样的市场上运营，产品几乎相同，品牌也非常相似。”戈恩说道。这也是外界对于此次双方合作担忧的地方。本田和日产在品牌定位和产品上的确有高度重合，两个品牌以可靠、耐用、低油耗著称，以中国市场来说，思域与轩逸、CR-V 与奇骏，这两组车型分别在紧凑级轿车和SUV市场竞争多年。在合并后品牌将形成区分、竞品车型将如何形成差异化竞争，这些都是需要处理的问题。戈恩认为，本田是一家非常强大的汽车工程公司，而日产也为自己的技术而感到自豪，两家的合并很可能导致工程师们互相不服。戈恩表示：“如果两家公司合并或者是组建联盟，那么新公司将采用哪些技术，这是十分艰难的决策，也是两家公司合并后面临最尖锐的难题。”

戈恩进一步表示，本田和日产所谓的“合并”并不是两个品牌的真正融合，反而更多是因为日本经济产业省想要推动这项交易来促进日本经济。“我在日本生活多年，深知经济产业省的影响力。虽然我认为这笔交易并没有什么工业逻辑，但有时候你必须在业绩和控制之间做出选择……毫无疑问，经济产业省更倾向于选择控制，而非业绩。因此，他们毫不犹豫地推动本田参与了这笔交易。”戈恩说道。这意味着，在新公司步入正轨前，在两个汽车集团的整合经营过程中，必然会有一段混乱期。如果能够顺利度过，那么这样一个新的超级汽车集团，将会直接影响世界的汽车产业格局的发展。如果不能顺利度过，1+1反倒会小于2。