2022年，中国又是最大“赢家”。
乘联会近期公布了2022年新能源车预估批发销量：649万辆，较2021年的331万辆，同比增长96%，在所有乘用车销量占比高达31.4%，也就是每卖出3辆车就有1辆新能源车。与此同时，中国也连续7年新能源汽车产销位居第一。
伴随着中国新能源汽车市场的一路高歌猛进，电驱化的变革浪潮已经势不可挡。
而作为这场百年未有之大变局的勇立潮头者，在实现“最快达成1500万辆整车销量”成就后，东风日产并没有沉醉于过去的荣光中，而是将目光放在了更远的未来。在2022广州车展上，东风日产携旗下品牌全系车型悉数登场，向外界宣告电驱化战略布局全面提速，引领合资车企加速向“新五化”转型。
其中，日产品牌将坚持纯电、e-POWER双线并举的电驱化路线，于2023年推出包括ARIYA艾睿雅标准续航版本、全新一代奇骏e-POWER在内的“电驱新品风暴”；启辰品牌也正式发布新能源转型战略，推出基于启辰V-π原生纯电平台打造的首款概念车型Ve concept，以及启辰DD-i超混动技术的首款车型启辰大V DD-i超混动。
“未来东风日产还是以绿色、低碳、智能作为抓手，以多品牌、多赛道整体发展战略，把1500万用户作为我们的基盘和护城河，形成日产、启辰、英菲三大品牌的聚力跟合力，给中国客户提供更好的产品和服务。”东风日产汽车销售有限公司市场部副部长张劲华在接受媒体采访时表示。
艾睿雅占领合资纯电价值新高地
事实上，日产汽车是最早预见到电驱化将成为汽车行业未来趋势的传统车企之一，早在2010年，日产便推出了LEAF聆风，并连续8年获得全球电动车销量冠军，并且有210亿里程电池零安全事故的傲人成绩。在那个年代，电动汽车等同于日产LEAF聆风，后者成为了电动汽车的象征。
在电驱化领域的提前投入和布局，也让日产汽车积累了大量电池、电驱、电气、安全等领域行业领先的技术，并将这些技术运用到了东风日产全新电驱旗舰SUV ARIYA艾睿雅上。
相比于其它传统车企推出的纯电产品，依托云图专业纯电平台打造的ARIYA艾睿雅，无论是在纯电技术、智能化领域，还是安全领域都拥有更强的产品实力。也正因此，ARIYA艾睿雅在北美市场上市后，由于订单过于火爆，不得不一度被迫暂停接受预订。
就比如，大众ID.4使用的是83.4kWh电池，而ARIYA艾睿雅使用了90kWh电池，在车身尺寸和整备质量更大的情况下，ARIYA艾睿雅长续航版车型的CLTC续航里程比ID.4长续航版车型多出16km。同时在ID.4上选装的热泵空调、HUD等配置，均在ARIYA艾睿雅上成为标配。此外，ARIYA艾睿雅还提供了包括Face ID、行车OTA、一键自动变道等智能配置，智能化水平高于ID.4。
而在高阶驾驶辅助领域，ARIYA艾睿雅同样拥有媲美特斯拉的实力。比如，新车搭载了日产的L2+智能驾驶辅助系统ProPILOT超智驾Pro，能够实现在高速公路上的单车道巡航，支持特定条件下的变道、超车。从功能上看，ProPILOT与特斯拉AutoPilot处于接近的水平；同时为了应对当下的安全要求，ARIYA艾睿雅应用了和凯迪拉克Super Cuirse相似的IDA驾驶疲劳预警，进一步保障了驾驶安全。
不止于此，出于对中国市场和用户的重视，在2023年国补全面退出的关键时刻，为了让消费者免除国补退出导致购车成本上涨的忧虑，东风日产在2022广州车展上宣布，针对ARIYA艾睿雅将推出全系3.26万元的综合补贴。
这也意味着，ARIYA艾睿雅长续航版仅需25.28万元起，而高性能四驱版仅需29.78万元起。并且，东风日产还将在2023年推出ARIYA艾睿雅的标准续航版，让购车门槛进一步降低，满足消费者更多元化的用车需求。
在同质化日益严重的电动车市场，东风日产ARIYA艾睿雅并没有随大流，而是依托日产75年纯电技术积累，背靠日产全球顶级云图专业纯电平台，高度集成日产自研三电技术，带来了远超同级的产品力和更亲民的价格，占领了合资纯电SUV的价值新高地。
与此同时，依托ARIYA艾睿雅的成功经验，东风日产也将加速布局电驱产品矩阵，除了即将上市的ARIYA艾睿雅标准续航版外，2023年还将推出全新一代奇骏e-POWER在内的“电驱新品风暴”，加速向“新五化”转型，为中国消费者带来更多高价值电驱化产品。
启辰：东风日产第二增长曲线
如果说日产汽车的电驱化转型始于Leaf聆风的话，那么东风日产的电驱化转型则始于启辰。
2014年，启辰便以日产聆风为蓝本，推出了启辰晨风，在那个市面上新能源产品大多以油改电为主的时代，晨风的推出让国内消费者提前接触到了“真·纯电”产品的魅力，为东风日产电驱化加速转型铺平了道路。
而接连获得中国出行网2022年出行首选车型奖、全国政府采购新能源首选车型奖项的启辰D60EV，同样成为了东风日产电驱产品向B端大客户市场开拓的先锋。
启辰，无可置疑的是东风日产电驱化转型的先行军和探索者。而如今，这个东风日产电驱化转型的先驱，也将肩负起更加艰巨的任务。
2022广州车展上，启辰宣布将聚焦新能源领域，不再研发纯燃油新车，未来每年推出不少于2款全新新能源车型，覆盖多个区隔，满足不同消费者的出行需求，具备年销30万台的体系能力，逐步挑战年销50万台的目标，最终成为东风日产的第二增长曲线。
为了实现这一目标，依托日产全球体系，启辰坚持多条技术路线并举，打造了启辰V-π原生纯电平台和启辰DD-i超混动技术，并积极研发FCV氢能源技术。此外，启辰还带来了两款新能源新车——首款基于启辰V-π原生纯电平台打造的全新概念车启辰Ve concept，以及首款搭载启辰DD-i超混动技术的启辰大V DD-i超混动。
启辰V-π原生纯电平台搭载全新一代X in 1超级电驱，最低实现12kW/100km的超低电耗，换算电费低至5元/100km。除此之外，该平台还拥有SOA场景化定制空间、AIOT智能外设、首创声纹识别账号联动技术、L2+高阶领航辅助驾驶、五星级碰撞安全平台、航空级高强钢车身结构、NTP无热蔓延电池技术等，覆盖智能座舱、智能驾驶、主被动安全、电池安全领域的先进技术。
而启辰DD-i超混动技术在硬件方面搭载1.5T十佳发动机、5合1高集成电驱，软件匹配DHT智能电混系统及Auto.E全维能量管理系统，可实现百公里加速7S级；4L级百公里馈电油耗，相比同级燃油车下降30%；综合续航超1000km；易操作性提升50%。
在依托东风日产强大的体系能力，给消费者带来最前沿、最先进新能源技术和产品的同时，启辰也在向“为消费者‘制造快乐’”转型。
“在产品宣传中，我们没有特别强调一些参数、配置，反而更多回归消费者，强调围绕客户的需求。品牌与客户的连接，可能是今后最大的一个转变。”东风日产乘用车公司启辰事业总部总部长助理、市场部部长张茂华表示。
相比于其它合资品牌，启辰作为东风日产旗下的自主品牌，从设计、研发到制造都更加契合国内市场的需求。特别是当年轻化成为新能源汽车消费的主流趋势，“为消费者‘制造快乐’”也将成为启辰杀出重围，成为东风日产第二增长曲线的有力驱动引擎。
下一个“1500万辆”，从新能源开始
事实上，早在即将“最快达成1500万辆整车销量”之前，东风日产就在考虑，在达成“1500万辆”后，东风日产应该如何继续发展？而东风日产给出的答案就是，在稳固燃油车基本盘的同时，加速向“新五化”转型。
为此，早在去年六月，东风日产就正式发布了“合·聚·势乘风行动”，旗下日产、启辰、英菲尼迪三大品牌将以全新的差异化定位，协同配合，有效整合各品牌产品与技术资源，扩展边界，共同开启日产在中国的智能电气化未来。
在去年的车市中，纯电、混动双双崛起成为了主旋律，而东风日产已经引进了日产纯电和e-POWER两种全球领先的电驱化技术，这为东风日产发动合资品牌最猛烈的产品攻势打下了坚实的基础。
未来，东风日产将坚持以日产品牌作为巩固技术日产的中坚力量，稳住基本盘；以启辰品牌致力拓展年轻化、智能化领域；以英菲尼迪品牌进一步挖掘豪华汽车市场机遇。
在此战略方针下，日产、启辰、英菲尼迪三个品牌将投放超过20款新车，覆盖传统燃油车和新能源车型。
到2025年，东风日产将投放9款新车，包括纯电和e-POWER混动两种全球领先的电驱化技术，届时，日产在中国市场电驱化车型销量占车型总销量的40%以上。
定位年轻化的启辰品牌将化身先锋角色，从2023年开始全面开启新能源转型之路。未来的启辰将搭载日产更多的领先科技，ProPILOT超智驾将在核心车型搭载，并在2023年达到70%。
与此同时，东风日产也深知，过去传统车企的造车思维大多是“自己有什么，就给消费者什么”，但在汽车行业加速向“新五化”迈进的时代下，市场消费需求瞬息万变，过去那套造车思路已经跟不上时代的变化，只有依托“消费者要什么，我就给什么”的“用户思维”，才能够真正屹立于万变的市场。
为此，东风日产推出了“东风日产超级app”，构建起了贯穿用户全生命周期的私域阵地，一站式解决用户用车买车、用车、养车、玩车的多元化需求。整体的使用体验、功能丰富度丝毫不输那些新势力车企，给用户带来了切实的方便和乐趣。也让东风日产加速转向用户型企业。
下一个“1500万辆”，显然东风日产已经准备就绪！
2022年新能源车渗透率提前突破30%，预示着属于新能源车的“黄金时代”已经到来。
“机遇总垂青于有准备的人”，将“技术日产”和“人·车·生活”作为企业发展理念，坚持燃油、纯电、混动三线并进，日产、启辰、英菲尼迪三品牌协同配合的东风日产，在这场百年未有之大变局中，凭借日产75年纯电技术积累打造的ARIYA艾睿雅，占领了电驱产品的价值新高地，提前开启了合资车企向“新五化”加速转型的步伐。
