近年来，福特汽车在中国市场节节溃败，江铃福特的销量也日渐式微。

数据显示，2024年6月，江铃福特的车型出现全系下滑趋势。其中，作为江铃福特销量最好的产品，领睿的销量为1222辆，环比下滑35.85%。而被寄予厚望的福特烈马，销量仅为701辆。

时至如今，如果提及想要买一辆美系福特旗下的车，在国内市场，不少用户只知长安福特，不识江铃福特。一直以来，江铃福特只靠商用车和中国“特供车”，销量、品牌知名度一直是长安福特的补充。

但事实上，江铃与福特的结缘，其实还早于长安。早在1995年，江铃与福特就开始合作生产轻型客车全顺。而全顺也是第一辆在中国生产的福特车型。或许，源自最初的印象，在消费者的思维中，江铃汽车更多地还是被定义为一家商用车生产企业，即便进军乘用车市场许久，依旧不见声量。

扉旅汽车查阅公开资料显示，2006年，江铃汽车就开始酝酿转型乘用车业务；2012年，推出首款乘用车驭胜系列，但由于产品研发不足，后继无力，品牌知名度不够等，并未打响第一炮；2015年，随着福特品牌产品的引入，SUV撼路者、MPV途睿欧相继上市，江铃汽车开始建立起与福特的乘用车战略格局。

2021年，江铃汽车发布公告称其拟与福特汽车共同出资设立江铃福特合资公司，注册资本2亿元人民币，江铃持股51%，福特持股49%。新的合资公司将主要导入福特品牌的乘用车进行生产和销售。

至此，江铃福特成为了福特中国开启乘用车第二战场，而为了与长安福特区分，其定位更为聚焦：“专注于SUV以及皮卡市场。”

而福特也给予了极大的诚意：从F-150猛禽、Ranger游骑侠到Bronco烈马等经典车型，都放到了江铃福特。

“众所周知，福特作为美式皮卡的代表，在中国市场充满着巨大的机会，随着国产化将价位降下来，必将成为福特乘用车体系重要的产品线。” 彼时，市场上不少声量表示，如此强劲的产品押注，是江铃福特“硬派崛起”的强大底牌。

不过，市场的反应似乎并不买账。

先看Ranger游骑侠，该车于去年12月上市，已有半年时间，但声量与销量都仍是微乎其微。数据显示，游骑侠Ranger 5月销量仅有799辆，今年累计销量不过6118辆，尚不及长城炮销量的零头。

同时，最被看好的福特烈马，也没有带来惊喜。虽然其上市号称订单破万，但实际上，该车上市当月销量仅有79辆，上市首个完整月也就是5月份的销量也仅有1560辆。而它的竞争对手，坦克300，5月份销量高达6062辆。

事实上，对于这样“叫好不叫卖”的结果，并不难解释。首先，在市场份额上，不管是皮卡还是硬派越野都属于小众市场，并且都挤满了拥有着先发优势的竞争对手们，如皮卡市场上，从产品到营销，长城炮属于统统拿捏，甚至流传着，“中国每卖出两台皮卡，就有一台是长城。”

而硬派越野市场，更是来势汹汹，除了坦克品牌外，比亚迪、深蓝、北京越野、捷途等纷纷入场，福特烈马想要从中脱颖而出并不容易。

其次，产品力上，不管是游骑侠Ranger还是Bronco烈马，纯粹的硬派属性是其优势，但同时也是短板所在。要知道，在国内市场，原汁原味的美系传承+契合时代变革与用户需求的产品属性，才是抢占市场的根本核心。

一次次转型加注，并没有打响江铃福特在乘用车市场的“名号”。当下，值得一提是，在电气化浪潮的洗礼之下，缺乏新能源与智能化产品加持的江铃福特，将更为举步维艰。