卷营销、卷价格，甚至卷老板……

2024年上半年车企在内卷的赛道风驰电掣，市场格局也在变化中不断重塑：自主品牌以成本优势及借着电动化转型的浪潮强势崛起，而市场份额一步步被蚕食的合资车企开始被舆论唱衰，“退场”、“败走江湖”等话术，在汽车圈不断传播。

但，数据往往更具真实性：今年1-5月，东风日产批售量28万辆，同比增长3.8%，是主流合资车企里年累销量唯一同比正增长的企业。同时，轩逸销量也重回巅峰，1-5月累计销量获燃油车销量冠军。

而这些成绩背后，不仅彰显了东风日产面对行业竞争对手时的核心竞争力和市场韧性，更凸显了其在动荡市场中的独特优势。

这是一个繁荣的时代，也是一个竞争激烈的时代。

2003年，中国汽车工业创立50周年，在迈过了长久的起步阶段后进入高速发展期，一年之内有超过50款新车面世，平均一周一款新车的速度，显示出了蓬勃的生命力。

这一年，东风日产成立。同年，第一款轿车SUNNY“阳光”上市。彼时，东风日产风起南方，没有辜负时代赋予的机会，没有错过行业成长的红利，被视作过去21年来成长性最好的合资公司。

翻开东风日产的发展史，“日产速度”跃然纸上：

5年零3个月达成百万产销规模，打破国内车企增速记录；2015年，东风日产年销突破百万辆；2018年，累计销量突破1000万辆。据扉旅汽车获悉，这一天，上汽大众花了30年，一汽-大众花了23年，上汽通用花了17年，而东风日产只花了15年，刷新了行业的千万产量达成速度。

速度之下，有人将其归咎于“时代塑造了红利”，但东风日产的“速度”，却并不止于此。近年来，中国车市在不断前行的同时也产生了很多变化，车企一场场爆发冲刺的“百米短跑”变为比拼耐力与韧性的“马拉松”。

2018年，中国汽车市场开始进入拐点，掉头向下，其后又接连遭遇新冠疫情、芯片短缺等暗夜时刻，但东风日产依然保持定力：

在缺少芯片的2021年，东风日产产品市场需求满足率达96.0%，客户交期遵守率完成情况92.8%，处于行业较高水平；

在合资落寞的2022年末，东风日产达成1500万辆产销规模，稳居行业第一阵营。

时至今日，在市场不断唱衰日系品牌时，东风日产又一次创造行业新纪录，1600万辆整车产销的“含金量”不言而喻。

东风日产的“稳”，在于洞察市场需求的产品，在于共鸣用户沟通的营销，而这些背后，处处散发出“温暖”二字。

那些年，“技术日产，人·车·生活”的广告语深入人心。在产品端，被称为“移动沙发”的天籁成了“乘坐舒适”的代名词，奇骏也以全方位硬实力成为同级别合资紧凑SUV的标杆，轩逸更是有“神车”之称，几乎是燃油车中的极致性价比产品……

而伴随着中国市场的快速发展和需求不断变化，东风日产的产品也在不断以满足新的需求和价值在向前演进。

作为此次1600万产销达成的明星车型，探陆两驱6座新级别车型已于日前上市。为了让成年人不做选择题，在探陆上市后，东风日产为满足用户需求，加推了3款新级别车型，从价格到价值，从入门刚需到全面体验，不仅提供了更多元化的选择，也充分展示了东风日产对市场需求的敏锐洞察力和快速响应能力。

此外，温暖在于产品，更源于“一切以用户为中心”的理念。

东风日产堪称是最懂中国用户的合资车企之一，从覆盖全方位需求的产品到用户品牌Ni+，打造了一条涵盖产品、服务、客户关系的全价值链，夯实了拥有一台好车，可以拥有不一样的好生活，并带来了家的归属感。 “把用户当家人”，让东风日产把与客户的情感距离拉到了最近点，也给市场留下了经典而永恒的温情记忆。

这是一个全新的时代，也是一个风云诡谲的时代。

随着新四化和汽车产业转型升级浪潮汹涌而至，即便一个真正意义上新世界还远未到来，但旧世界的竞争法则正在被快速重构。

客户需求变了，技术变了，市场不一样了……面对势不可挡的新能源时代，东风日产，没有选择题，只有必答题。那就是坚定不移的拥抱智能化，向新能源转型。

众所周知，转型伴有阵痛，但对于东风日产而言，在体系力与技术的加持下，一切都“水到渠成”。

在新能源时代，东风日产虽然不再是最亮眼的明星企业，但它一定是在行业变革风暴中，体系力保持最完整的品牌。

转型初始，一幅清晰的品牌定位图就此铺开——其中，日产品牌作为巩固技术日产的中坚力量即“基盘稳增者”，启辰品牌是致力拓展年轻化、智能化领域的“新四化探索者”，英菲尼迪则是进一步挖掘豪华汽车市场机遇的“高价值创造者”。

可以说，不断强化的体系实力，让东风日产的“护城河”变得日益宽阔。三大品牌在研发生产、管理效率、渠道能力、营销能力上协同融合，全体系将释放乘法效应，打造东风日产最强体系战舰。

同时，“技术日产”，一直都是日产汽车的标签。

从VC-TURBO超变擎到e-POWER，日产在内燃机、混合动力等方面都有很强的技术积淀，在技术实力上能与之掰手腕的车企屈指可数。而在电动车赛道上，技术日产的名号依旧“抗打”。

在过去的数年时间里，东风日产积极在新能源方面储备力量，在纯电、油电、插混、氢能源等多动力赛道布局，同时在智能动力、智能网联、智能驾驶、平台、车身、安全等领域推进技术创新，打造可持续发展的核心技术，如Vita原生纯电平台、V-Joy智能空间/灯塔OS系统等。

而体系力与技术的基本牌外，本土化+海外市场，亦是东风日产释放的两个转型重要信号。

在今年北京国际车展上，东风日产带来源自中国、面向世界的“GLOCAL新模式”。该模式，意为全球本土化，global（全球）和local（本土），是东风日产充分整合日产在全球范围内强大的综合实力和中国本土化技术资源两方面的优势，打造的源自中国、面向世界的核心竞争力。

在“GLOCAL新模式”下，东风日产推出的新产品，既传承日产77年电动化技术的历史底蕴，包括造车品质和世界级安全标准，又立足中国需求，以中国技术、中国速度、中国资源，加速新能源产品转型落地。换句话说，以后东风日产新车的技术，不再是以前日产单一的技术，而包括了来自东风的技术，特别是新能源技术和智能化技术。

众所周知，过去21年来，舒适成为了东风日产的特色标签。如今，“GLOCAL新模式”不仅传承了早期的舒适基因，还实现了智能和驾趣的再进化，用智舒适、广延展、多动力、超安全的技术优势，以持续进化的姿态，满足新时代的需求，打造“新舒适”的用车体验。

根据规划，基于“GLOCAL新模式”，东风日产将在未来3年推出7款新能源车型，包括轿车和SUV，涵盖纯电和混合动力。纯电轿车Epoch将成为首款上市车型，并计划在1年内实现量产。

此外，值得一提的是，中国本土研发不仅是日产在华重塑格局的最优解，也是攻坚海外电动车市场的重要组成部分。

在“GLOCAL新模式”下，东风日产技术中心不再单纯是为了中国市场开发产品，未来的新能源产品还将反哺日产其他海外市场。按东风有限的整车出口事业计划，初步目标是每年10万辆，其中就包括了4款自主设计的日产品牌车型。

在传承中变革，在转型中进化。

1600万用户基盘，给了东风日产“自我革新”的勇气。

回首过去的荣耀时刻，可以说，一部东风日产发展史，即是半幅合资汽车演变图：踩到风口，抓住红利，用长期主义和核心竞争力使自己立于不败之地。

而展望未来的全新征程，在全面变革的新能源时代，东风日产拥有了更多的“弹药储备”，相信主打“技术日产，人·车·生活”的金字招牌，依然熠熠生辉。