在国家大力推动电动汽车发展的大背景下，“油电同权”的话题一直非常敏感，鲜有人提及。新能源是国家的重大能源战略，不容置疑！但新能源不等于电动车，低能耗的油车也应得到国家的大力支持，而不是笼统的按照电、油的动力形式，硬生生划分三六九等。

好在从目前的相关新闻可以感受到，起风了。最开始是工信部的副司长郭守刚，11月份在重庆论坛上发表的，“同步推动内燃机技术发展”的表态，激起了“油电同权”的涟漪。随后中国汽车报发表了《该尽快考虑适当“油电同权”了》一文，强烈呼吁“油电同权”。全国乘联会也曾向政府部门提议，考虑合并“蓝牌”与“绿牌”， 还呼吁从明年1月开始实施针对燃油车购置税减半的政策。

油车车主补贴电车车主， 却还要承受电车车主的冷嘲热讽。在前10月，燃油车在乘用车市场虽然还占据48%的份额，但仍没有止住下跌的趋势。当油车车主变为少数派，却还要在购车时缴纳更多的购置税，在日常使用环节，纳了更多的“路桥费”、“教育附加费”费用。而这些税收又反过来，变成电车车主的购车优惠政策的资金来源。更离谱的是，油车车主还要承受互联网上电车车主贴的“落后”、“守旧”的标签。

整个新能源汽车行业畸形发展，电车也不再环保。目前车辆的购置税的缴纳、养路费的缴纳与车重无直接关系，而是根据车辆的购置价格和税率来计算。但是汽车作为交通工具，实际使用过程中占据了大量的公共道路、停车资源，特别是大型汽车对公共资源的挤占更甚，现实中经常看到一辆大型SUV占据2个车位的状况。但是部分电车企业，仗着国家新能源政策的扶持，为了好卖车越造越大，为了增加续航电池重量越来越重，快3吨的车辆，20多度的电耗还声称是新能源环保汽车。

正如大家同样是合法的中国公民，平等的享有该有的权力，不能以户籍性质、性别、学历来进行不平等的区分。汽车作为老百姓必不可少的出行工具，只要是国内合法合规生产的车辆，就不应该以动力形式为区分，对车辆做三六九等的划分！