专家认为该技术将与电动汽车形成互补，而不是竞争。
宝马已经开发出氢燃料电池汽车原型，并计划在 2028 年前投入生产。
关于内燃机燃料替代品的讨论主要围绕电力和混合动力。不过，氢能等其他替代能源仍然潜伏，尤其是随着严格的汽车燃油经济性标准继续分阶段实施。在本周于纽约举行的宝马气候周活动上，小组会议深入探讨了氢能作为汽车燃料来源的前景和面临的挑战。
尽管人们普遍认为氢能与电池电力在汽车动力来源方面存在竞争，但小组成员认为，氢能可以补充电池电力，在电网可能不实用或成本过高的情况下提供替代方案。小组成员确实承认，目前氢能基础设施的限制阻碍了其发展，但他们表示，随着行业寻找传统内燃机驱动汽车的替代品，这种情况应该会有所改善。
倡导发展氢能的咨询公司 Clean EPIC 的创始人 Jason Munster 博士表示，在由于空间或电网限制而无法建设电动汽车充电站的地区，氢能具有很强的可行性。
“一旦电网容量耗尽，就需要建造新站，”蒙斯特在开幕式小组发言中表示。“在大城市扩大电网以适应电动汽车是不可行的。”
蒙斯特承认，氢气目前价格昂贵，但他预计储存和运输氢气的基础设施成本最终会下降。
Clean EPIC 的 Jason Munster 博士在宝马气候周活动的一个小组会议上。
枢纽概念另一位小组成员、加州大学戴维斯分校交通研究所能源未来项目主任刘易斯·富尔顿博士承认，解决氢基础设施问题是当务之急。富尔顿预计，未来三年，美国各个地区将出现氢能枢纽，这是发展卡车运输零排放货运走廊战略的一部分。富尔顿引用了美国国家清洁氢能战略和路线图，指出政府的目标是中型和重型卡车等高影响用途。他认为卡车运输是一个绝佳的机会，因为持续的高油价将迫使卡车运输行业寻找替代燃料技术。
富尔顿也承认氢燃料电池的发展相对较慢，但一旦氢存储和加氢站网络建成，就会带来更多机会。
宝马看好氢能德国汽车制造商宝马也在寻求氢能，同时扩大电动汽车阵容并继续开发内燃机汽车。“我们有一个开放的长期技术方针，”小组成员、宝马项目总经理 Juergen Guldner 博士说。对 Guldner 来说，宝马部署的燃料技术将取决于能源的生产地点和时间。“问题是可再生能源的波动会导致削减。氢气生产可以利用多余的可再生能源来平衡负荷。”
宝马已经开发了一款名为 BMW iX5 的氢燃料电池原型车。它使用丰田开发的燃料电池。据 Gulder 称，该公司计划在 2028 年推出一款名为 i3 的量产氢燃料电池汽车。
