百年玛莎，毁于微商。

中国汽车市场上，类似这样的段子有N个，包括且不限于“百年福特、毁于某安”、“百年奔驰、毁于X汽”等等，但被“微商”毁掉，目前只有玛莎拉蒂这一个品牌。

玛莎拉蒂摊上这样的段子，大概是因为它的三叉戟车标辨识度太高，几年前被各路微商争抢合影，编造出“微商怒提玛莎，一夜白富美，走上人生巅峰”的“励志”故事。

玛莎拉蒂被微商毁掉，自然是笑谈，但它最近几年销量持续下滑，却也是不争的事实。

今年上半年，玛莎销量从15300辆降到了6500辆，亏损额达到8200万欧元，预计全年销量在1.2万辆左右，利润率将降至负两位数。而在微商故里的中国市场，它的上半年销量仅为681辆。最知名的三款车Ghibli、Levante和总裁，在2022年之后就停止了版本更新。

当年，玛莎拉蒂能被微商“毁掉”，至少还能证明，它是财富和地位的象征；但现在看来，情况可能更惨一些，因为连微商都想不起来这个牌子了，没有“新闻”和“人设”的豪车，是很危险的。

怎么办呢？有消息传言，玛莎拉蒂的母公司Stellantis集团想到了一个好办法——卖掉这个手不能提肩不能挑的病态“白富美”。

为啥卖掉，Stellantis的日子也不好过啊！财报显示，集团上半年净营收850.17亿欧元，同比下滑14%；净利润56.47亿欧元，同比下滑48%。

财报数据出来之后，Stellantis集团CEO唐唯实很快发布声明，表示将毫不犹豫地削减庞大产品组合中表现不佳的品牌。

由于玛莎拉蒂上半年出现了8200万欧元的亏损，因此这个声明很快跟玛莎拉蒂扯上了关系，演变成“Stellantis集团将出售玛莎拉蒂”的传闻。

与此同时，这个传闻还跟另外一个传闻搅合在了一起。

早在7月中旬，意大利当地媒体就报道称，意大利政府正在考虑通过法律手段“接管”Stellantis集团手中已经停产的汽车品牌，并将其使用权转让给中国车企。

近日，意大利总理梅洛尼访华，两国敲定了在汽车领域的合作，令这个传言的可信度又增加了几分。

于是，“Stellantis集团欲甩掉玛莎拉蒂，中国车企机会来了”的段子就被炮制了出来，并在网上广泛流传。

但Stellantis集团很快就发出另一份声明，表示无意出售豪华汽车品牌玛莎拉蒂，也不会将玛莎拉蒂与意大利其它豪华汽车集团合并。与此同时，这份声明还重申了对玛莎拉蒂美好未来的承诺。

实际上，稍作理性分析就会发现，Stellantis集团出售玛莎拉蒂几乎是不可能的事情。

抛售旗下优质资产来渡过难关，这的确是不少汽车厂商的常用手段。我们最熟悉的案例，就是2010年吉利汽车从福特汽车手中收购沃尔沃。

2009年的福特汽车可以说是风雨飘摇，受2008年美国金融危机的影响，福特汽车2009年亏损额达到了惊人的140亿美元，而1999年以64.5亿美元高价收购而来的沃尔沃，在福特手中一分钱都没有赚过。

在这种条件下，福特决定弃车保帅，以18亿美元的价格，将沃尔沃贱卖给中国吉利汽车，专注于福特品牌自身的发展。

但现在的Stellantis集团并没有遇到当年福特集团的危机，它是全球第四大汽车集团，上半年虽然净利润腰斩，但仍有56.47亿欧元，远远没有达到需要断臂求生的地步。

当然，玛莎拉蒂销量下滑、由盈转亏也是事实，但即便要关停不赚钱的品牌，Stellantis集团也没有必要拿玛莎拉蒂开刀，它手中有14个汽车品牌，与玛莎拉蒂相比，蓝旗亚、DS和阿尔法罗密欧的经营状况更差，品牌更加小众，真要关停的话，这些品牌比玛莎拉蒂更需要止损。

Stellantis集团旗下拥有菲亚特、欧宝、标致、雪铁龙、Jeep等14个品牌，但真正具备全球影响力、业绩稳定的豪华品牌其实只有玛莎拉蒂一个。因为半年亏损就卖掉玛莎拉蒂，这个动作太过激进，也不太符合常理。

实际上，Stellantis集团目前的确遭遇了一定的困境，但甩卖品牌并不是它摆脱困境的优先手段，唐唯实更喜欢的是“轻资产”模式。

在众多的汽车集团掌门人中，唐唯实的风格算是比较激进的。

唐唯实2014年3月出任PSA集团CEO，2019年竭力推动PSA集团与菲亚特克莱斯勒集团合并，成立Stellantis集团。2022年10月份，唐唯实宣布，将会在中国推行轻资产模式，取消中国工厂。

随后这两年，唐唯实说到做到，2022年将神龙汽车第二工厂转让给东风本田，同年10月份广汽菲亚特克莱斯勒申请破产，2023年10月份将第三工厂以17亿元的价格出售给东风集团。

唐唯实想要给Stellantis集团“减负”的话，手段有很多，可甩卖的不良资产也有不少，“砍成本”的刀怎么砍也不会砍向玛莎拉蒂这样的优质资产。

从另一方面来说，即便是为了摆脱困境，或者实现电动化转型，Stellantis集团也没有必要进行“卖掉玛莎拉蒂”这样的动作，寻求股份和技术合作也是不错的办法。

7月31日，梅洛尼结束访华行程，期间与中国签署多项合作协议，同时还表示希望与中国深化在电动汽车领域的合作。

意大利全国汽车工业协会主席瓦瓦索里等业内人士认为，双方合作的目标是将新能源汽车生产带到意大利，希望意大利汽车公司为此做好准备。

有这样的背景，Stellantis集团与中国厂商的合作就有了不小的想象空间。

在品牌影响力方面，玛莎拉蒂绝对是拿得出手的。如果真的要让玛莎拉蒂扭亏为盈，或者促进其电动化转型，Stellantis集团完全可以用合作而不是出售的方式来完成。

这样的案例，其实并不算少。

2023年5月18日，吉利汽车宣布增持阿斯顿马丁的股份至17%，双方将在电动汽车等领域展开合作；更早之前的2017年，吉利汽车还收购了豪华跑车品牌路特斯51%的股份，如今路特斯的电动化转型已经初见成效。

玛莎拉蒂也可以进行这样的合作，它需要保住自己的高端定位，同时还需要加强在新能源领域的投入，如果与某个中国厂商进行合作，就有可能实现这样的目标，不需要“卖身”。

中国厂商吞并外国著名品牌，曾经被看作是国产品牌实力强大的象征，2004年联想收购IBM、2010年吉利收购沃尔沃都是比较典型的案例。但这些都是在特殊背景下的产物，Stellantis集团虽然有困难，但还不至于把玛莎拉蒂这样的核心资产都甩卖掉。

而且，中国厂商已经今非昔比，中国2023年已经成为全球最大的汽车出口国，已经过了靠“蛇吞象”的故事去证明自己的阶段。玛莎拉蒂如果真的有合作意向，中国厂商心平气和地拿出技术，大家一起愉快地搞新能源汽车，不也是很好嘛？