别让富士康跑了！

由于众所周知的原因，“富士康撤离河南”成了一个网络热词。在不少媒体的叙述中，富士康与河南渐行渐远、最终分道扬镳似乎成了一种不可逆转的趋势。

但实际上，很多夸张的传闻，都是“唱戏的不累、看戏的腰疼”，富士康从来就没有完全撤离河南，它甚至还准备搞个大新闻：造车。

7月24日，富士康宣布，将会在河南郑州投资10亿元建设新事业总部大楼，包含七大管理中心。与此同时，富士康还将此前转移到印度代工厂的部分订单又转回郑州，并且重新开启“狂招人”模式，目前时薪已经涨至25元。

富士康这次在郑州建设的重点是“新事业总部大楼”，在富士康内部，一直有所谓的“3+3”的说法，前面的“3”，指的是比较传统的智能制造、数字经济、绿色发展，后面的“3”，指的是新兴的电动汽车、健康医疗和机器人技术三个领域。

看见了吗？电动汽车！这是目前最火爆的制造业门类之一。投资河南这么多年，富士康的形象一直都是“低端代工”，如果能搭上“电动汽车”这条线，整体形象将会为之一新。

在中国新能源汽车产业链中，郑州原本并没有发言权。但现在郑州拥有比亚迪生产基地，地位很快就不一样了。能吸引比亚迪，也就能吸引其它新能源厂商，比如一直在造车边缘疯狂试探的富士康。

在很多人的印象中，富士康就是个挣劳动力差价的代工厂。但实际上，富士康是精密制造赛道上的全球顶尖选手，至少在汽车制造领域，以它的实力，完全可以吃得开。

富士康最早涉足汽车行业，应该是在2013年左右，当时富士康给宝马、特斯拉、奔驰等车企代工不同的零部件，多少算是跟汽车行业沾边了。富士康老板郭台铭曾经表示，苹果汽车，不就是四个轮子的iPhone吗？

言下之意，你苹果我都造得住，还有什么造不来的？

有想法就有冲动，有冲动就会有动作。

富士康跟腾讯一起投资过拜腾汽车，也是爱驰汽车早期的投资者，同时还是菲亚特、小鹏、吉利的合作伙伴，也投资过宁德时代，它甚至还在2022年花费47亿元巨资收购了美国著名的造车新势力Lordstown Motors。

更重要的是，富士康此前虽然没有造车经历，但它在汽车领域并不是完全的“门外汉”，它从2020年起就开始打造自己的MIH纯电动平台。

根据富士康的说法，这个平台是一个模块化、开放式平台，合作伙伴可以基于该平台，打造SUV和轿车，轴距、电池大小也可以定制。假如某个厂商想造车，而又缺乏平台研发能力，就可以把这个活儿交给富士康来干。

富士康这一次加码河南，还是把电动汽车当成重点，它这一次又会怎么玩呢？

汽车市场主要有两个类型的玩家，一种就是大众、丰田、比亚迪之类拥有自己品牌的主机厂，这是消费者比较熟悉的；第二种就是大众、博世、华为、禾赛科技、宁德时代等零部件供应商。

符合富士康发展路径的更多应该是后者。要成为一家有自己品牌的整车厂，成本太高不说，周期还太长。富士康精于制造一切，但打造品牌于它确实有些张飞绣花。

常规的汽车零部件制造，富士康也不太可能大规模涉足，竞争对手太多，而且对于主机厂而言，贸然切换供应商的风险也比较大，留给富士康的这一条路也挺窄的。

但富士康或许能有另一种玩法，它可以发挥自己的老本行，提供代工服务，汽车行业，也是可以代工的。

汽车市场上有这么一批潜在的合作伙伴，想造车，但是自身实力有限，而且没有足够的资金去建设整车制造工厂，同时也不具备强大的项目管理能力，或者干脆是产能跟不上的，迟迟不能交付订单，白白流失了客户。看着与其自己折腾，不如把生产环节交给富士康，就像苹果手机那样。

这种思路，可以说是最接近富士康主要业务的，都是代工，只不过以前是代工手机，现在是汽车，本质上都一样。

早在2020年，富士康就拿出了自己的MIH平台；2022年，富士康还发布了Model B和Model V两款新车。这些动作，并不是真的要造车，而是要告诉外界：自己是能造车的，你有单子可以放心交给我。

但这种代工模式，在2015年就被马斯克鄙视过。

当时的特斯拉还处在草创阶段，但马斯克直接表示，汽车的复杂程度与手机不在一个数量级，你不能找富士康这样的公司说“给我造辆车”。

富士康重新加码河南，并且把重点放在了电动汽车上，或许还是能玩出点新花样的。不过从目前来看，富士康造车还没有明确的发展模式。根据富士康与河南省政府签署的协议，一期将会投资10亿元人民币，建设新事业总部大楼，并没有敲定后续的投资额度。

河南省政府网站数据显示，仅仅是十三五（2016-2020年）期间，富士康在河南投资额度就达到了惊人的3000亿元，带动200余家产业链企业进驻郑州。相比之下，10亿元的投资真的是小打小闹。

所以，富士康无论以什么方式进入汽车市场，现阶段都还处在试水、摸索的阶段，它究竟能在如火如荼的中国新能源赛道上擦出何种火花，就让我们拭目以待吧。