湖北省位于中部地区的中心，是我国的铁路大省，即便经过几十年的铁路大建设，但是依旧还存在四大铁路盲区。这4个铁路盲区里的县市，不要说高速铁路，就连普速铁路也没有，真正是“手无寸铁”！今天，我们根据湖北省未来的铁路建设规划，看看这4个铁路盲区未来是否可以逆天改命，成功建设快速铁路或者高铁！

湖北第一个铁路盲区——大别山核心区。湖北省的第一个铁路盲区位于大别山核心区，即罗田和英山两个山区县，是黄冈目前唯一不通普速铁路的两个县（仅有团风、罗田和英山不通高铁）。罗田和英山没有铁路，既有历史因素，也有自己的原因，一心只想融入武汉，忽视南北方向的铁路，成为阻碍罗田和英山建设铁路的重要因素。

罗田和英山不要说远的京九铁路，眼前的京九高铁也难入法眼，看都不看，更不用说随麻安铁路这样的南北方向客货两用快速铁路了。2014年年初，随麻安铁路通过国铁集团预可研审查，计划2015年完成前期准备工作，2016年上半年开工建设，这样最晚2021年可以建成通车，罗田和英山将因此进入铁路时代，可以开通动车。但是，因为湖北方面的因素，这条铁路被弄没了，而罗田和英山在其中就起到了重要的作用。

目前，罗田和英山开通铁路的救命稻草是武杭高铁武汉至安庆段，但是，目前这条铁路还没有进入国家中长期铁路规划，国铁集团对此的态度并不是很积极。而武汉至安庆高铁即便启动，也会因为到底走新洲、罗田和英山至岳西还是走黄州、罗田和英山至岳西而起争议，未来任重道远，什么时候能够建成通车，时间点目前无法说！

湖北省的第二个铁路盲区位于鄂东南的幕阜山地区。湖北省的第二个铁路盲区在湘鄂赣三省交界处，包括通山、崇阳和通城等三个山区县。这三个山区县因位置较偏，因此一直没有建设铁路，但是这一尴尬现象有望在高铁时代得到改变。根据湖北省的铁路规划，湖北第二个铁路盲区未来将建设2条铁路，三个山区县有望因此告别铁路盲区。

第一条铁路就是规划多年始终无法开工建设的常岳九铁路。常岳九铁路原本规划的客货两用快速铁路，设计时速200公里，往东接衢九铁路，往西接黔张常铁路，形成南沿江货运铁路。但是，沿线城市想将它升级为高速铁路，但是国铁集团不同意。另外，沿线三个省份一直因线路走向而争议不断，也影响了前期准备工作的推动。

而规划建设的第二条铁路就是武汉经过咸宁至南昌铁路，即武咸昌高铁。武咸昌高铁是继福银高铁之后又一条连通武汉和南昌的高速铁路，因已经有了高铁线路，因此国铁集团对于该铁路并没有明确的态度，想进入国家规划难度不小，开工建设时间无法确定！

湖北省第三个铁路盲区位于江汉平原南部地区。湖北第三个铁路盲区就是荆州的南部地区，包括洪湖、监利、石首和公安县等地。目前，荆州南部地区规划了两条铁路，即仙洪监铁路和荆岳铁路。荆岳铁路是一条规划的普速铁路，现在规划为高铁，将经过公安、石首和监利等地，但是国铁集团认为该高铁目前不具备启动条件，但是荆州正在争取纳入国家中长期铁路规划具体开工建设时间无法预测。

至于仙洪监铁路，原本是江汉平原货运铁路的组成部分，后来规划为时速200公里的客货两用快速铁路，原本仙洪监铁路于2月份通过可研报告审查，计划2022年开工建设。但是，湖北方面又准备将这条铁路设计时速改为350公里，但是这一变化被国铁集团否决，因此目前陷入胶着状态。但是，仙洪监铁路有望在十五五时期开工建设，将有希望成为湖北四大铁路盲区中第一个脱盲的地区。

湖北省第四个盲区位于秦巴山区，即十堰南部地区，包括房县、竹山和竹溪等三个县市。十堰南部三个县市因为地处偏僻，一直都是国家工业布局和铁路布局的盲区，未来该区域规划了两条铁路，第一条就是十宜高铁。十宜高铁是一条连通十堰和宜昌的高速铁路，将经过房县，但是这条铁路一直无法进入国家铁路规划，因此无法启动前期准备工作，能否开工建设无法预知！

最近两年，十堰在推动合康高铁的十堰至安康段，有望成为十堰下一步真正能够开工建设的高速铁路。但是，十堰至安康高铁目有南、北两个线路方案，北线方案将走襄渝铁路老线，即经过十堰市区、陕西白河、旬阳等地至安康，该线路距离短，沿线地质条件已经过老铁路的验证，因此被选中的可能性非常大。

​而十堰至安康高铁的南线方案则会经过房县、竹山、竹溪和陕西平利等地至安康。十堰至安康高铁南线方案相比北线方案，线路距离更长，地形地貌更为复杂，因此与北线方案相比，胜出的机率非常低，竹山和竹溪的高铁梦希望很渺茫！