特斯拉本身就不是豪华品牌，马斯克也从来没有宣扬过特斯拉是豪华品牌。

这一点，应该会让自命非凡的，因燃油车造不好而被迫转型的北汽、比亚迪、赛力斯，和没造过车全靠代工的蔚来、理想、小鹏、高合等新势力感到脸疼。

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文/二哥

平门知事工作室出品

电动车本身就是没有技术含量的低档货，高价不代表高端，一是因为初期造车成本太高需要摊销压力，二是因为车企背后的资本需要通过收割韭菜而套利。

Model S

特斯拉之所以会被国内媒体描绘成高端品牌，只因为初创时期运营成本高昂，再加上关税，进口到国内的Model 3售价起步50万，Model S售价起步70万，足以匹敌奔驰E级、宝马5系和奥迪A6。

当然，这也从侧面显示媒体的无知。

但自从特斯拉产能与自动化水平提升，尤其是国内工厂投产，并采取了各项开源节流的措施之后，企业管理成本、整车生产与营销成本大幅降低，Model 3与Model Y有了足够的降价空间。

Model Q

同时，为了进一步巩固市场地位，突破国内自主品牌电动汽车的竞争困局与行业内卷状态，特斯拉也有了降价的需求。但推出只有Model 3一半售价的低级别纯电动车型——传闻16万起步的Model Q，更像是特斯拉长期规划的一部分。

国内市场，高净值人群很多但毕竟有限而且不傻，蔚来、理想、小鹏、高合等企图走高端路线的品牌如果不改变思路，离倒闭都不远了。这一点，比亚迪就比较聪明，特斯拉更甚。

更重要的是，大级别高售价的电动汽车实际上严重背离了国家鼓励新能源汽车发展的政策，也隐藏了极大损伤消费者利益的事实。客观地讲，不管是国内还是欧美，紧凑级甚至小型、微型等低级别低售价车型都是市场消费的主力军。

Model Q

比亚迪能够异军突起靠的就是以元、秦、宋、海豚等相对经济的车型，有格局有梦想能吃苦会作秀的马斯克，自然能深刻体会、洞察与捕捉行业发展的趋势与机会。老车型降价，新车型低价，顺势而为地反映了品牌对市场的高度尊重。

事实上，不管是因为电池成本上涨而提价，还是因为运营成本降低而降价，还是因为整车生产成本可控而低价，都是客观的市场行为，就像房价一样。

相对，国内诸多电动车品牌言必称对标BBA，甚至劳斯莱斯、库里南，真的有些恬不知耻，需要找个地洞自扇耳光了。