电动汽车销量持续火爆，而媒体也几乎是一边倒地不吝赞美之词，似乎我们真的已经迈进了新能源汽车时代，这，非常令人遗憾。

资本掌控下车企与媒体互动忽悠的假象背后，是电动车不足30%的市占率，不足1%的保有量，是三五年最长七八年必然倒闭的发展困境。

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文/二哥

平门知事工作室出品

毫无疑问，电动汽车没有资格定义市场，定义时代，也没有任何电动车品牌能够成为BBA。

小鹏G9

售价高不代表档次高，电动车就像电子表一样，是没有技术含量和技术门槛的低端货。

造手机的、造电视的、做媒体的、做房地产的，等等，各行各业与车没有半毛钱关系的半吊子们都去造电动车了，可以想象电动车的技术门槛该有多低。

之所以一些品牌电动车要卖出比肩BBA的价格，除了受电池或电池原材料、芯片等关键零部件采购成本高昂的影响之外，更主要的是因为可以更好地讲故事推高市值及时套现、更快地收回成本并实现盈利、更快更多地获取政府补贴。

蔚来ES8

全世界所有豪华品牌无不是历经几十年甚至上百年的技术与品牌历史积淀而被社会所承认与接纳的，马斯克都从未敢宣称特斯拉是豪华品牌，只有国内车企在资本与利益媒体的支持下能够厚颜无耻地一出手就自认自己是豪华品牌。

江淮、力帆、海马、比亚迪、东风小康是豪华品牌吗？为什么由它们代工或者由它们主导生产的电动车就成了豪华品牌？

这些都不重要，重要的是国内看似火爆的新能源汽车销售，其实隐藏着关乎品牌存亡和消费者利益损失的巨大风险。

比亚迪唐DM-i

消费层级更高隐忍力更强的高净值群体都很难容忍特斯拉的降价行为，都能组团声讨与维权，及至比亚迪、蔚小理、哪吒、埃安等品牌，尤其消费人群集中于中低收入者的比亚迪，面对四五年后大批量电池更换压力，必将导致品牌消亡。

我们一定要看清事物发展背后的逻辑与本质，不要被车企和被资本绑架的媒体牵着鼻子走，电动车没有它们宣扬的那么好，无论是从环保角度，还是从经济角度讲，还是从智能安全角度讲。