新能源汽车已成为新方向、新发展、新体验，也在逐渐在融入我们的生活，尤其在家用领域，推出的新品车型也越来越多，比如说常在市区代步纯电车型成本低，经常跑长途插混和增程式动力可以避免续航焦虑，最近，一汽-大众ID.6 CROZZ关注度不错，我们在休息的时候也试驾过这台车，定位于纯电动中大型SUV，由MEB平台打造的，目前在售车型一共有4款，指导价区间为25.89万-33.69万元，提供480KM、601KM和560KM续航版本，车身轴距为2965mm，这台车主打家用方向，提供7座和6座布局，今天我们以其中的2024款 PURE为例(指导价25.89万)，来从多角度体验分享，看看是否值得拥有？

设计部分(外观/内饰)

我们先来看外观部分，整体延续了大众家族式的设计理念，轮廓饱满线条平直流畅，前脸造型棱角分明，虽然是封闭式格栅设计，但是进气口是贯穿式布局，内部呈现出蜂窝状样式，视觉感突出，两侧大灯组尺寸比较大，拥有LED前大灯、LED日间行车灯、自适应远近光、自动大灯、大灯随动转向、大灯高度调节、大灯延时关闭功能和前大灯雨雾模式，我们在试驾的时候行驶在郊区隧道，从隧道的长度和宽度进行判断，然后多次交替远近光，穿透力挺明显的，比如其中的大灯随动转向功能，系统能够根据汽车的方向盘角度、车辆偏转率和行驶速度，动态调节大灯的照射方向，确保灯光方向与汽车的行驶方向一致，从而提供最佳的照明效果，我觉得日常用起来也方便。

来到车身侧面，凹凸锋利的线条上下分布，可以拉长整车的视觉感，饱满的车身姿态再配合越级的外观尺寸，看上去体量更大，也显得更沉稳，还有银色车顶行李架和悬浮式车顶布局，我觉得挺漂亮的，下部则配备了20英寸的铝合金轮毂，原厂轮胎品牌是倍耐力，我们在行驶的时候做过急踩刹车测试，轮胎胎面宽抓地力效果不错，尾部造型厚实，采用贯穿式尾灯组设计，内部光源类似于箭头，中间是品牌标识，点亮以后挺漂亮的，下部则使用银色镀铬亮条进行勾勒，凸显大气感。

在内饰方面，采用环抱式座舱布局，主要以简约干练为主，使用深色进行搭配，中控台棱角分明，空调出风口是不规则布局，中间拨杆是银色的，上下拨动时阻尼感明显，我坐在前排在座椅、门板处多次按压，上面覆盖的软性材质比较多，内部填充物饱满，坐在上面支撑效果不错，回弹力没有迟疑的情况，并且配备了手机无线充电功能，方向盘是皮质的，支持上下+前后调节以及加热功能，我喜欢其中的主动式环境氛围灯，伴随着音乐律动体验感明显。

车机功能/安全配置

搭载了5.3英寸的全液晶仪表盘和12英寸的中控屏幕，内置卫星导航系统、导航路况信息展示、道路救援服务、蓝牙车载电话、手机互联映射、车联网、OTA升级、应用商店等功能，通过体验我觉得系统综合表现简单易操作，首先屏幕尺寸明显图标也是比较大的，其中板块有车辆控制、多媒体应用、系统服务等，我们测试了其中的语音识别控制系统，支持主副驾语音识别控制、多轮对话、全场景打断等，我做了连续指令测试，从说出指令到执行，系统反应灵敏，日常使用起来也方便，应用商店里有在线导航、在线音乐、在线听书等，配备了9个扬声器，音乐播放不同的音量效果不同，音质清晰可见。

安全配置有车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助、车道居中保持、疲劳驾驶提示、道路交通标识识别、胎压报警、前后部倒车雷达、倒车影像、全速自适应巡航、自动驻车、上坡辅助等配置，这台车还有2个车外摄像头、8个超声波雷达、1个毫米波雷达，搭载了IQ.Drive 驾驶辅助功能，支持一键开启，全速域自适应巡航和车道保持功能配合良好，我们在郊区做过测试，系统表现稳定，遇到小弯道也能够应付不会出现断开的情况，除了封闭施工路段，所以说系统的可靠性明显，也可以通过对车辆前方行人、障碍物的识别做出相应辅，比如与前车超出安全距离以后，系统也会主动干预刹车的。

空间体验部分

整车尺寸长宽高分别为：4891mm、1848mm、1679mm，轴距为2965mm，定位于中大型SUV，座椅布局为2+3+2，座椅采用仿皮材质，内部填充物饱满，我们在后排多次按压，我觉得质感明显，主副驾驶座椅支持电动调节，也支持前后移动、高低调节和靠背角度调节，主副驾驶座椅还有头枕和腰部调节，头枕除了饱满以外尺寸也是比较大的，跑长途的时候可以缓解头部疲劳感，后排座椅也支持50：50比例放倒，我的身高为1米80，坐在第二排腿部剩余空间还有一拳三指多，头部剩余空间还有一拳多，坐在第三排腿部剩余空间还有一拳左右，虽然我体重有点胖，但是空间综合表现还是不错的。

动力操控体验

搭载的是180马力的永磁同步电动机，电动机总功率132千瓦，电动机总扭矩310牛·米，三元锂电池容量为62.6千瓦时，快充0.67小时，纯电续航里程480公里，传动方面匹配的是电动车单速变速箱，底盘方面搭配的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，我们有幸体验了这台车，从展厅出来去了一趟附近的山路，通过80公里的行驶，我觉得整体取向偏向于家用舒适类型，驱动方式是后置后驱，起步动力输出积极中途加速平稳，不会显得焦躁但是需要动力的时候深踩踏板也会来的直接一些，在市区我觉得标准舒适模式就可以了，属于电子转向系统，我觉得没有性能车那么沉，但是速度上来以后也会有阻尼感，并且有种机械的感觉，开起来灵活不死板，尤其在市区行驶我觉得游刃有余，底盘悬架从慢速和快速以及不同路面的表现来看，调校比较软注重舒适性的，尤其在石子路面上行驶，我觉得柔韧性和节奏性明显，在一定程度上可以增加乘坐舒适性。

总结/购车建议

作为一台家用新能源SUV，这台车综合表现均衡，首先外观设计饱满干练，显得简洁大方，内饰采用2+3+2布局，在目前汽车市场，对于消费者而言选择性明显，得益于MEB纯电平台以及E3电子电气架构，拥有的短悬长轴设计使车内空间利用率达到最大化，如果预算在30万以内，我觉得其中的2024款 PURE(指导价25.89万)表现不错，首先是内饰加入的柔软材料比较多，基本上常用的地方都在覆盖，没有那种硬邦邦的感觉，其次是配备了L2级辅助驾驶系统，其中的主动和被动安全配置丰富，在一定程度上可以提醒驾驶员要注意行车安全性，还有驱动方式是后置后驱，我觉得操控性不错，大家觉得呢？欢迎一起讨论。