深中通道在2024年6月建成通车，从此深圳和中山两地实现直接往来，不需要绕路广州东莞的虎门大桥，实现最短半小时通勤。
对于深中通道的建设，包括投资额出资的各城市承担费用有不同版本，但是并没有官方公布比例，这方面真实比例就不得而知，但是对于开通后，深中通道分段管辖权问题，应该就不会含糊和隐藏的吧！
深中通道分段示意图
最近，中山市和深圳市都分别就深中通道上部分车辆禁行通知的文件，就清晰看到了一份关于两城市管辖权和区域的划分。
在2024年6月24日发布的《关于深中通道（中山段）限制危险货物运输车辆通行的公告》，公告提出：“深中通道（中山段）开通之日起，每天0时至24时，禁止危险货物运输车辆在深中通道（中山段）通行。”其中附图说明这个限制区域，因发布的是中山市公安局和中山市交通运输局，因此说到的中山段就是中山管辖范围。
无独有偶，深圳市公安局交通警察局也在2024年6月25日发布通告将对深中通道（东人工岛至西人工岛段）实施禁止危险货物运输车辆通行措施，虽然没有附图，但是深中通道的段落也说明很清楚。
深中通道的辖区划分从公布的这张深中通道分区域辖区划分图看到，深中通道划分了三个辖区范围，包括：
中山辖区：主要包括两段，其中一段是主线K12+638至K29+668（长17.03公里），还有一段市横门互通立交匝道；这里看到中山辖区范围的深中通道，就已经至少有17公里长，从比例来看是非常大的。
深圳辖区：主要包含三段，其中一段是主线K5+695至K12+638（6.9公里），另一段是西人工岛岛面匝道（1.06公里），最后一段是机场互通立交（东人工岛）匝道。深圳辖区总长度不到8公里，主要就是隧道段和深圳境内的接驳到广深沿江高速的互通段。
广州辖区：主要包含两段，其中一段是南中高速万顷沙支线（10.836公里），另一段是万顷沙互通匝道。
深中通道辖区分管图
按道理南中高速万顷沙支线不属于深中通道的工程范围，不过从禁行危险车辆的范围来看，列进去是比较合适的做法。
我觉得这样的辖区划分，并非真正按照行政区域管辖范围划分，而是为了工作上的清晰明白划分为前提，大概思路就是桥面段让中山来管辖，隧道段让深圳来管辖，其他除了海域的范围段就按照各自境内管辖即可。
这样划分的管辖方式，也非常具有广东的实事求是特色，没必要真真正正按照行政区域划分这么古板和不合理。
珠江口上的中山、深圳、广州辖区划分其实我查找了一下中山、深圳和广州三个城市的行政区划范围资料，结合卫星地图做了一个对比，分别截取了不同城市之间在珠江口海域范围的地图，这样就非常清晰看到上面的管辖区域划分和原来的行政区域划分的确有很大区别。
珠江口上中山市管辖海域
中山市在珠江口上的管辖海域并不多，基本上是翠亨新区马鞍岛周边海域和南边偏东南海域，也就是依靠这片海域，中山市得以成为粤港澳大湾区内数个滨海城市之一。
珠江口上深圳市管辖海域
深圳市在珠江口管辖海域面积非常广，一方面市其临海海岸线比较长和宽阔，另外对于深圳来说，经济发展很好，就能够得到更大的管理和使用权限，那是很自然的，这样看到，深中通道位于深圳部分的占比有一大半的比例。
珠江口上广州市管辖海域
广州市管辖的珠江口海域，其实也是非常大的，并且非常有趣的是，深中通道属于中山管辖范围路段所在的海域，其实大部分都是广州行政管辖范围。广州凭借着南沙万顷沙岛和龙穴岛的触角，深入到珠江口海域，也得以保留这一片未来粤港澳大湾区内最具发展潜力的区域。
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