现在广东省持续推动珠三角地区和粤东、粤西、粤北地区的交通往来，逐步从原来需要大半天的交通时长，压缩到三小时，甚至一个多小时。

现在看到，从广州到湛江，已经开通的广湛铁路（其实是广珠城际+江湛铁路整合），就可以实现广州南站到湛江西站3个小时左右时长往来，现在正在建设的广湛高铁这条客运专线，更是以350公里时速实现广州到湛江1.5小时往来。

广湛铁路和广湛高铁

高铁能够带来更加方便快捷和舒适的旅途，并且节省时间，改变生活方式，不过对于广州到湛江的往来高铁动车票价，不少乘客都觉得贵了。

按照属于省内的跨城动车组列车线路，运行速度较慢，距离大概400公里，按照目前不打折的二等座票价需要228元，部分班次甚至需要260元，换算了一下超过0.5元/公里甚至到0.65元/公里，这个单价的确很贵。

对比起来，贵广高铁这条线路全长857公里，从广州南站到贵阳东站也只需要277元。这么看现在的广湛铁路也真的很贵，何况贵广高铁的运行速度是300公里/小时，而广湛铁路运行速度只有200公里/小时。

广湛铁路和广湛高铁

也因为这样对比，广湛铁路也被经常吐槽票价贵，那么，应该如何考虑到惠民便民和合理票价出行带来运营收益呢？我觉得可以考虑两方面：

对于高铁列车，在调度班次的运行过程中，将会出现不同时间段的乘客多与少的情况，对于乘客多的，那就是乘车高峰时期，乘客少的，就是乘车低谷时期，那么怎么进行合理安排和市场调控呢？那就可以通过票价区别来调整。

广湛高铁和江湛铁路

对于某些时段属于乘车高峰期的时段班次，按照时期、时段进行定价区别，高峰期的班次可以按照原价定价，如果是低谷时期的班次，可以进行合理优惠调整，譬如一些晚班车和早班车，可以参考飞机票价那样，打折出售，打折幅度甚至可以做到半价，那么就可以激活更多低谷班车实现高效益运行。

铁路调度中，还可以对于铁路不同的运行班次进行变化，以“大站快车”模式进行线路中的核心城市核心站点停靠，对于广湛铁路来看，广州南站、江门站、茂名站、湛江西站这几个应该是核心站点，可以作为大站定位，并且实现快车通行，通车短，开车快的方式，但是这类通达快速的班次，定价可以相对高一些，毕竟能够节省不少时间，对于出行考虑更高效率更短时间的来说，多支付费用是可以考虑的。

广湛高铁

另外对于时长不太考虑，则可以考虑“多站停”的班次，时间长一些，但是可以等待的旅客，对于这类班次可以进行打折乘车，6折、7折等，都可以更好进行优惠，也让这些班车实现更高效益。

对于广湛铁路和广湛高铁来说，未来的运营中，也不能把两地通达痛点作为赚钱的工具，而是同时考虑便民优惠以及市场化运行的方式，这方面，在广州地铁运营模式表现就非常明显和有优势，可以多多参考。

对此大家怎么看？欢迎评论留言交流！