珠江口上的交通工程越来越多，伴随着深中通道即将建成通车，在宽阔的珠江口伶仃洋上将打通东西通道，实现东西两岸直接相通，不需要绕经东莞的虎门大桥。
对于珠江口上跨江跨海工程的需求，一直都是比较刚需的，不过不同项目建设进度不同，其中狮子洋通道就是深中通道建成后下一个继续建设建成的项目。
狮子洋通道
狮子洋通道，位于南沙大桥和虎门大桥之间，起点位于广州市南沙区大岗镇，终点位于东莞市虎门镇，向西对接到广中江高速公路，向东对接到常虎高速公路。
狮子洋通道的项目工程全长约35公里，双向八车道，建设工期为6年。之前不少人也听过狮子洋通道双向十六车道，其实并非全线35公里都是双向十六车道，而是其中的项目过江段，也就是狮子洋大桥采用双层桥梁方案，双层桥梁16车道（上层8车道+下层8车道）。
狮子洋大桥作为项目的控制性工程，拥有多项技术突破，采用主跨2180米双层钢桁悬索桥的方案“一跨过江”，珠江口江中心不会再建有桥墩，将创造“主跨跨径、车道数量、主塔塔高、锚碇基础、主缆规模”5项世界第一。从技术情况看到狮子洋大桥的建设难度非常大，建成后肯定能够帮助广州和东莞两地实现高效快捷通行。
狮子洋通道
对于狮子洋通道的建设效率高，特别是比起同样都是珠江口跨江通道的深珠通道，从提出到建设的周期短很多，还是有不少原因的：
首先，狮子洋通道连接广州和东莞，往来更紧密！狮子洋通道连接的两个城市是广州市和东莞市，人口往来非常频繁，往来车流量庞大，两个城市管理人口超过3000万人，从虎门大桥开始就已经看出来这个往来刚需，后来通车就饱和的南沙大桥更是再次印证这个需求。
除此，狮子洋通道向西还可以连通到中山和佛山、江门等城市，将会延伸增加千万人口的珠西都市圈到东莞的需求。
狮子洋通道
对比起来，深珠通道连接的深圳和珠海，虽然有深圳庞大人口，但是珠海人口不太多，深珠通道向西延伸线路和城市不多，因此深珠通道的车流量不一定很庞大，也就没有这么急了！
其次，狮子洋通道技术难度低于深珠通道！看过狮子洋通道和深珠通道的规划设计方案，对比起来前者难度小一些。
虽然狮子洋通道的核心工程狮子洋大桥双向十六车道设计，但是现在双层高速公路设计方案成熟，跨越珠江口河道的宽度也不算太宽，难度相对小一些。
狮子洋通道
按照深珠通道所在位置和路线图看到，其跨越宽阔的珠江口出海口，和港珠澳大桥的宽度长度相近，比起深中通道要长不少，另外深珠通道采取的是公铁共建模式，也就是一个项目上同时兼顾公路和铁路，这是非常有难度，特别在广阔珠江口上建设和运行。于是就需要经过非常谨慎论证和考虑才能立项。
最后，深珠通道有深中通道缓解需求压力！对于工程建设优先缓急来看，需要考虑紧急性和重要性，优先的话就考虑紧急性。如果一项工程目前有备选方案或替代方案，当然就不算很急。
现在的深珠通道的公路交通其实并非很有必要和紧急，毕竟即将通车的深中通道就可以承担和实现，对于深中通道来说，珠海向北绕行一小段距离就可以便捷到达深圳，和深珠通道的距离差别不算太大，至少比起现在绕行虎门大桥是节省不少距离和成本。
深珠通道
珠江口上的交通工程越来越多，对于市民大众是利好的，粤港澳大湾区也将在交通逐步完善下，城市边界越来越模糊，最终成为深度融合发展的大都市。
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