想购置一台合适的代步车型，购置成本、家用适合程度、外观颜值，还有车用经济性，现在的消费者考虑内容相当务实，还需要更多迎合支持才能吸引足够的关注，已经出现不少品牌专注高性价比路线设计，广汽埃安新能源旗下的AION RT系列也在其中，目前车系正处预热阶段，11.98万-16.98万元预售价，家用主流紧凑型定级，使用纯电能源兼顾性能感受与车用成本问题，现阶段官方曝光信息有限，不过已经显露出充裕的性价比，下面先以AION RT 2025款 650激光雷达版为素材讲解，若车用需求不是太迫切，不妨先来了解一番。

针对年轻化受众的喜好与需要，个性化、时尚、动感元素在这一新系列中均有体现，车头下压力度明显加强，通过降低高度来实现动感强化的元素应用。受到顶部下压的波及，前脸设计空间收缩感更为突出，不过本身使用电驱动能设计，舱内丧失对散热的高需求，封闭式壳体取代进气格栅应用，即使设计空间有限，稍作立体元素填充同样能够展示出形象上的丰满感，底部还保留了扰流口设计，便于高速行车降低风阻干扰。

长4865mm、宽1875mm、高1520mm、轴距2775mm，侧面采用无框设计车门与隐藏式门把手元素，新能源车型身份更为特殊，把手的变动较为直观，无框车门设计或许稍难分辨，其实从车窗边框与车门开合间隙就能看出端倪。平滑流畅的面板走势，稍作层次起伏变化，也多与前后发展步调有关。车门本身并未出现立体外凸结构，像纯黑车窗边框的凸起便是非无框设计的标志之一，也有一些款式为突出色区分化效果，选择着重突出黑色边框，针对发展的方向不同，AION RT显然是为优化更好的整体发展而设计。尾部形象相对收敛了不少，功能性组件也多在尾门之上完成搭载，保留更多空间展示轻度层次变化，良好的柔和感填充其内，再与动感设计相融，看起来还是挺和谐的。

内装应用采用双拼色格调设计，传统纯黑元素削弱占比，橙色设计成为主导，将年轻、个性化气息烘托得更加浓郁。核心硬件变化较多，电子式怀挡应用伫立于方向盘后侧，与燃油款式的方向盘换挡功能设计相当，可节省更多硬件配置的空间占据，像中部挡杆控制区就以平面形象展示，较大的空间在中部立起竖条，左右分割出足够放置容纳手机的位置，多被手机无线充电设计覆盖，提升了车用便捷性与灵活性。

而车用功能方面，预估将加入更多智能化设计，毕竟车型命名就带有激光雷达字眼，传感器的质量提升，匹配车载系统的智能化，将在车用辅助上反馈出更多实用内容，现阶段市场已经出现了较多普及系列，按照AION RT新系列10-15万级定位来看，或许会出现L2级辅助驾驶、全速自适应巡航基础标配内容，外加自动变道、自动泊车或更深入的细节填充，主攻科技感与档次表现力。

座椅方面通过图片就能看出不少内容，至少主驾驶位的底座出现了小尺寸黑色控制面板，小巧硬质拨杆区分排列，匹配电控调节设计便于整体三项调节使用，且无极调节效果在灵活性上表现更优，也可借此提升性价比。形象上还有更多细节展示，头枕板块独立分化，与靠背间的间隙清晰可见，能够更好跟随个人喜好与需求而调整，在舒适性提升上，也是一项比较细致的加分项。

动力设计已有清晰数据提供，前置布局单电机设计，永磁同步类型打造，165kW功率、224Ps扭矩，经过电动车单速变速器的动力转化，电驱动力系统的快动力响应、动能损耗降低等优势都有了直观展示，而且车型本身定位于紧凑型区间，性能数值也有明显提升，驾控感受可获得更多可玩性支持，对年轻受众的吸引力并不小。

电能供应设备采用宁德时代出品的磷酸铁锂设计，电池类型具有更好耐热属性，适宜工作温度更容易保持，且对电池安全性提升提供了更多保障。电池特色技术应用弹匣电池设计，可压缩空间占比，结合68.1kWh容量，在降低应用空间的同时，还将车辆的工况续航推升至650km。

总结；全新AION RT已然开启预售，就现有内容而言，已经能与价位相匹配，若功能再出现智能化深度设计，比拼同级将更加轻松，购置成本到车花销也有了不错的控制效果，新车系还是挺值得多关注一下的。