日本应该感谢两个国家，一个是以色列，一个是美国，因为这两个国家，日本的汽车工业，才能在1980年成为全球头号汽车生产国，年产近1300万辆。

先要感谢以色列，感谢以色列和中东国家的历史遗留问题，让日本汽车工业，有了后来居上，抢占全球市场的可能。

再就是要感谢美国，感谢美国在巴以问题中对以色列的支持，结果让美国自己，也成了被收割的韭菜，以至于被日本捡漏，一不小心就捡了个汽车工业的世界第一，并长期保持汽车出口行业的世界第一。

二战结束以后，受当时航天工业的影响，美国各大汽车厂商，纷纷开始尝试，将大量具有飞机特征的部件，应用到民用汽车身上，由此开启了美国汽车工业对速度和马力的追求。

同时为了满足面向美国中产的定位，为了让更多的人可以买的起车，20世纪60年代，美国各大厂商纷纷开始发力，相继推出价格实惠、紧凑且风格鲜明的轿跑车型以及敞篷车型。

但是为了迎合用户的诉求，也让美国的汽车工业，由此开始踏上了一条畸形的道路。

这些车型的每一次更新迭代，所秉持的理念往往只有一个，那就是更大，更大的车身，更大的发动机，更大的排量，同时，也导致这些车型不得不被迫承担更大的重量，更大的油耗以及更昂贵的价格。

按理说，物极必反，美国汽车工业的各大厂商，应该也都能意识到这些车型的更新迭代，不可能继续这么无限制的大下去，迟早有被市场排斥的风险。

毕竟前面也说了，这些车型主要面对的还是美国中产，汽车厂商或许可以没有上限，就算用火箭发动机造车，也不是造不出来，但是这些中产的承受能力，却是有上限的。

只不过出于美国肌肉车的成功，以及美国汽车各大厂商，对美国中产承受阈值的评估，让他们认为大排量、高耗能以及高污染的肌肉车，完全可以发展成他们的传统优势领域，然后一直持续下去。

唯独忽略了对汽车生产环境的评估。

这里的汽车生产环境，指的不是这些汽车厂商的生产车间，而是美国的政治环境以及美国可支配资源总量的波动。

比如1967年，这个时候的美国汽车各大厂商，还在疯狂的推出一款又一款的肌肉车型，各种各样的大V8，各种各样的飙车、公路赛车等活动，一个接一个。

随之而来的，就是如雪花一般的订单，美国民间的肌肉车市场，极为火爆。

但是这个时候的中东，由于以色列对埃及机场以及其他设施的空袭，拉开了第三次中东战争的序幕。

作为反击，阿拉伯石油输出国组织，也就是欧佩克，宣布对美国进行石油禁运。

但是这个时候的美国，对于中东石油，却没有什么依赖，美国在这个时期使用的石油，出于运输成本以及关税等诸多方面考虑，主要还是来源于美国自身以及委内瑞拉和加拿大等周边国家。

委内瑞拉虽然也是欧佩克成员国，但当时美国为了实现对委内瑞拉的政治干预，对石油采取的是配额政策，主要针对的其实就是委内瑞拉，所以多数的石油来源，主要还是墨西哥和加拿大。

也就相当于，欧佩克这个时期对美国所采取的石油禁运措施，几乎等同于是无效的。

不过却也给美国敲响了一个警钟。

所以20世纪六十年代末到七十年代初，美国相继推出了空气净化法案等诸多环保措施，要求美国各大汽车厂商，想办法将汽车的尾气排放，降低90%。

说白了就是要这些汽车厂商节能减排，少搞那些大排量、高耗能、高污染的肌肉车。

但是这些厂商并没有在意，还是选择继续坚持肌肉车，坚持他们眼中的传统优势领域，毕竟在美国民间市场，美式肌肉车确实足够成功。

可是美国的汽车生产环境，却在这些汽车厂商的忽略中，发生了翻天覆地的变化。

先是1969年，因为美式肌肉车风潮的发展，汽车能源需求剧增，美国国内石油产量已经无法跟上汽车需求的增长。

其次，这段时期，美国的石油产量也下降了，截止1973年，美国自身石油产量已经下降至全球产量的16%。

如果再加上石油对煤炭的替代，比如1951年，美国近51%的能源，都来自于煤炭，但是1973年，在美国的工业体系中，这个比重，就只剩下了19%。

说白了就是美国的石油需求增加了不少，可是美国的石油产量，却下降了很多，因为这个原因，1971年，美国总统尼克松，还专门针对石油，实行了价格上限，为的就是尽可能的控制石油价格，保证市场的稳定。

但是控制归控制，石油短缺的客观事实是改不了的。

想要解决这个问题，在美国自身石油产量下降的背景之下，唯一的可能，也就是增加石油进口。

所以1969年到1972年期间，美国的石油进口量增长了52%。

但这里的问题在于，加拿大的石油储量很多，位居全球第三，已探明石油储量近1700亿桶，可其中至少1600亿桶都是油砂，也就是沙子、黏土以及水和沥青的混合物，开采成本很高。

墨西哥更不用说了，原油可采储量满打满算也只有252亿桶，自身储量本来就很少。

在这些问题的影响下，光凭加拿大和墨西哥，大家感觉有能力填补这52%的石油缺口吗？

显然是没有的。

真要是有能力的话，那欧佩克成员国近81%全球石油储量占比，可就是一个摆设了。

所以真实的数据，是截止1972年，美国83%的石油进口，都来自于中东，俨然已经对中东石油，形成了高度依赖。

而且美国民生市场的能源需求，还在不断的增加。

正是因为这个原因，1973年10月，第四次中东战争爆发以后，中东国家虽然跟之前几次中东战争的结果一样，并未改变战争结果，但欧佩克同期所宣布的对第四次中东战争期间，曾支持以色列的国家实施全面石油禁运的措施。

也就是对美国、英国、日本、以及加拿大等以色列的盟友国家，所采取的石油禁运。

却真真切切的取得了极为明显的效果。哪怕禁运措施的持续时间，只有短短的几个月，但是以西方国家对中东石油的高度依赖，全球油价，还是暴涨了近300%。

连带着，对美英等西方发达国家的经济，造成了不小的冲突，有数据表明，因为第一次石油危机，美国工业生产下降了近14%，日本的工业生产下降了近20%，其他工业化国家的经济增涨，也都出现了明显的放缓。

但这里有个例外，日本工业生产因为石油危机，确实是下降了，但是日本的汽车工业却意外的逆势上扬，非但没有下降，反而借着这波石油危机，一举反超美国汽车工业，成为全球头号汽车生产国以及出口国。

巅峰时期，日本的汽车工业，更是曾一度占据了世界汽车产业近30%的市场份额。

更是在二十世纪70年代到二十一世纪头十年这近40年的时间里，以10%到15%的日本制造业占比，遥遥领先占日本制造业比例近5%的家电行业，成为名副其实的拉动日本经济的第一引擎。

有数据表明，日本1985年生产了1227万辆汽车，其中每一辆汽车，间接就要拉动近两吨的钢材、一吨的橡胶、0.5吨的玻璃，另外还有各种各样的电子元器件、化工产品以及皮革。直接产生近20万日元的生产效益，同时间接带动5个人的就业。

或者说，以当时日本汽车工业的产量，间接可以拉动近6000万人的就业，直接就占了日本国民数量的一半。

为什么会出现这个现象，日本的汽车工业，为啥能区别于其他日本工业，一枝独秀。

就是我前面的说的，美国汽车工业对肌肉车的坚持，忽视了汽车生产环境的变化。

虽然那段时间，美国民间对肌肉车的诉求，其实还是很高的。

可是欧佩克对美国实施的石油禁运，第一次石油危机，让美国的进口石油数量大幅下跌，以至于根本无法满足美国的石油消耗需求。

迫不得已之下，美国开始对内进行原油管制措施，每个人每月所能购买的能源数量，相较以往，自然也是大幅下跌。

在这些美国中产个人所能支配的能源数量大幅下跌，且能源价格暴涨的情况下，大家觉得美国人还会跟以往那样，每天没啥事，开着大马力的肌肉车，上街兜风比赛吗？

显然是不会的，而且由于禁运结束以后，国际油价暴涨，相当于美国人的用车成本也出现了明显的提升，用车成本一高，自然就会出现一部分甚至大部分的美国中产，开始将自己的购车意向，从原本的大马力肌肉车，转向为中小型经济型车辆。

直到这个时候，美国那些汽车厂商，才开始将目光，瞄向了经济适用型市场。

但要是论经济适用型汽车的专业度，大家觉得还有比日本更专业的吗？

资源稀缺的日本，国土面积狭小的日本，什么都要靠进口的日本，为了满足本土的汽车用户需求，完全可以说，自汽车工业出现的第一天开始，所选择的方向就是如何用更小的车身，更低的油耗，装下更多的东西跑更多的路。

一下子从一个极端到另一个极端，美国那些传统汽车厂商怎么可能做得到。

如果再能稍微把控下产品质量，做做宣传，实在不行再搞搞补贴，自然而然，美国所空出来的汽车市场，也就这么轻松的被日本汽车工业所占据。

而且不只是美国，有数据表明，二十世纪七十年代到八十年代，短短十年时间，日本在美国销售平均增长约40%，在法国增长约35%，意大利也有30%以上。

日本车企更是离谱，既然本土资源稀缺，运输成本又高，为了更好的抢占市场，要么直接在海外建立生产基地，要么跟海外其他汽车厂商合作，建立合资企业，总之就是怎么能加速日本汽车工业的扩张，那就怎么来。

后续的石油危机，以及时不时出现的国际经济危机，无疑更是为日本汽车工业的发展，制造出了大量的潜在消费群体，

以至于美国、法国以及意大利等西方国家，不得不先后出台法案，限制日本车进口。

之后1985年，广场协议签署以后，就更不用说了，直接通过对外汇市场的干预，让日元进入了升值通道，日元升值，意味着在国际货币市场，日元更值钱了，那么对日本出口行业来说。

原来价值1个亿日元的商品，海外商家结算的时候，势必就需要用更多的美元来结束，对海外商家来说，是成本的上升，定价的时候，自然也会定出更高的售价。

商品售价高了，市场竞争力自然也就小了。

还拿日本汽车为例，1985年，一美元可以兑换240日元左右，到了1988年，仅仅3年时间，一美元就只能兑换121日元。

如果日本还想保住汽车出口的竞争力，势必就不能随便的改动价格，换句话说，1988年，日本出口到美国的汽车，在不考虑其他因素的条件下，如果还想要保证市场份额不变，那么就需要降低一半的价格，才能保证美国市场上的日本汽车售价不变。

或者说的更直白一点，对美国等西方国家来说，既然产品比不过，那就想办法把日本厂商的大门给堵了，只要日本没办法出口，那这市场就还是美国等西方国家自己的。

日本汽车工业在全球的扩张趋势，也正是因为这个原因，才踩了一脚急刹车，并随着日本其他的制造行业，以及日本经济泡沫的破裂，步入了一个长期低迷的萧条时期。

【完】