对于抗战时期的国民党飞行员的伤亡，网上有个几乎全打光了的说法。这种故事，很不符合常识，而且和事实相差太远。

所剩无几才能用几乎，问题是，八年抗战（这里按国民党的统计习惯）国民党空军飞行员所剩无几了吗？哪一期所剩无几了？

先看看打完抗战，国民党空军的实力：

抗战胜利后，国民党空军总共有八个大队另一个中队，其中P-40、P-47、P51战斗机四个大队，B-24、B-25轰炸机两个大队，C-46、C-47运输机两个大队，P-38侦察机一个中队，能够用于作战的飞机近500架。

1947年进攻延安，蒋军在西安一次就集中了上百架飞机，这在抗战期间是没有的事。

再对比1937年全面抗战爆发前的实力，当时全部空军飞机数量有400多架，600多架等不同说法。有个比较权威的数字，国民政府航空委员会主任周至柔，在1937年7月的“军事机关长官汇报会”上说过：“可使用于第一线之飞机仅约200架，但实际上真正的主力飞机只有166架。”

可能由于管理不严，保养维修不善，飞行事故频繁，陈纳德的回忆提供了8·13淞沪会战前的另一个数字，是在晋见蒋介石夫妇时候：

那么，既然经过八年抗战，国民党空军发生了质的变化，驾驶先进美式战机的飞行员，都是哪儿来的？空军不是步兵，不是田间地头看见壮丁，一绳子捆来就上战场，飞行员是要训练的。

训练就要进航校，上航校就有在校时间，航校每年招生按期毕业，不毕业不能飞行，不飞行怎么打光，即使某一期毕业后作战伤亡较大，航校还有源源不断的毕业生补充，这都是最基本的常识。

民国时期，飞行员训练至少要一年半到两年，其中半年是必不可少的军人养成训练，民国叫入伍生教育。进入飞行训练，必须接受初级、中级、高级三个阶段的教练，循序学习基本操作、射击投弹、空中编队及空中指挥、通信等科目。笕桥航校自1930年成立到1949年去台，是国民党飞行员的主要来源，总共毕业了1800人左右。

抗战期间，在成都还有一所空军军士学校，主要培养飞行军士，总共毕业了400-500人。“空军官校”和“空军士校”抗战期间一直开着呢，飞行员有补充来源，如果航校学生也打光了，后边的飞机谁来开？空战损失了飞机，飞行员和机组有跳伞逃生的机会，机场被覆盖轰炸，飞机全毁，人员也未必都伤亡。某个基层飞行单位如中队，人机俱亡的例子也是非常罕见的。

比如高志航第四大队，飞机在淞沪会战和南京损耗后，1937年底到兰州换成苏联飞机，返回后继续作战。转场途中机场遭日机攻击，高志航在登机强行起飞时中弹牺牲。

笕桥航校前几期毕业人数少，可是飞机也少，要不还说中日空中力量对比悬殊干什么？而且在抗战初期，东北、南苑、广东、广西各航校毕业的都是国民党飞行员的主要组成部分，还有海外华侨和留学生。

民国空军在抗战中是经历了几个不同阶段的，南京保卫战以前是独自抗击日本空军，飞机损失严重，飞行员伤亡较大，但离全部打光还远着呢。苏联援华航空队在南京保卫战期间到来，中国飞行员仍在配合作战，同时换装苏联飞机，武汉会战是以苏联空军为主，但三次空中大捷都有中国飞行队参战，一次出动18架战斗机是常态。在这中间的台儿庄会战期间，广西籍飞行员还驾机支援过地面作战，

武汉失守后，空军全部退到重庆、成都和兰州机场，在抵抗日军川渝大轰炸的前期，虽然在全局上仍处于绝对劣势，和日军空战也是互有胜负。苏联航空队成功轰炸台北松山机场，中国轰炸机队也是从南昌起飞参战的，只是领航员失误飞偏了。

前四年空军伤亡情况，在当时是高度机密，1949年南京解放后，一本获自旧文书档案的日记揭开了这个谜底：

1940年5月2日，国民政府军事委员会有一个统计，内政部次长唐纵在日记中记载：“我国每月不能经常保持二百架飞机，如何能与敌人相抗衡。现时飞行员多于飞机约三倍，即使飞行员都有飞机，其数亦属有限。”

“我国飞行员死伤七百五十余人，死二百八十二人中战死者七十三人，伤四百七十一人中战伤者六十八人。二年来共补充战斗飞机一千零五十四架，俄国机为六百七十二架，报废飞机共为三干九百六十架。“

内政部是管军人阵亡抚恤的， 这个数字是要逐一确认，给家属申领、发放抚恤金的。

1940年9月日本的零式战斗机出现后，因飞机性能一下拉开了距离，这一时期采取的方式是避战，空袭警报一到，飞机能升空的全部飞远躲避，能用于空战的飞机一度不足百架。是抗战中最困难的时期。

1941年珍珠港事件爆发，日军航空兵力转向太平洋战场，同时陈纳德航空队成立，美国开始卖飞机，民国空军随之迎来了转机。

进入1942 年，按照日方统计，其停留我国境内之飞机，南北各机场总共不过 273 架，最高时亦不超过 300 架。

被打掉半个翅膀的日机

如果说唐纵的内政部空军伤亡数字，与什么飞行员打光了的说法大相径庭，其差异之大令人瞠目，那么，1941年以后再说这个话，就是典型的没脑子。因为日军已经逐渐失去了制空权。此后不仅陈纳德航空队进驻昆明，还成立了中美混合团，开辟了驼峰航线。空军开始主动出击，轰炸武汉等地的日军机场和地面部队。

飞行员也从土变“洋”，空军官校从第12期起，初级教练转移到印度的拉合尔举办，中级和高级教练则去美国进行。航校系统总共向美国派出2700多飞行学员，学成归国的有800余人，只不过回国时日本空中力量已成强弩之末，后来全被用来打内战了。

如果“飞行员都打完了”，这不是要抹杀国民党空军抗战后期的功绩吗？这样编造历史，是无脑还是别有用心，兼或二者是并发症，那就只能由编段子的自己选。

到了解放战争，在国民党军队里，空军在内战中损失是最小的，原因很简单，空中没有对手，逃台时最完整，时间也早，1948年就转进了。

根据台湾国史馆档案：“1949年迁台空军有八又三分之一大队，共计各式飞机三百五十二架，平均约有百分之二十五在检查修理中，经常可保持各式妥善飞机约二百六十四架，分驻于台湾本岛七个主要基地，其中空军方面含行政人员抵台者约二万人。”

与抗战结束时比较，飞机总数有所下降，主要有两个原因，一个是摔机，一个是飞行员驾机起义。解放军就那几门高炮，打不下来几架蒋军飞机。

建国后袭击南苑机场，搞上海二·六轰炸，长期轰炸东南沿海，窜扰内地空投特务的蒋军空军，仍是打内战的这批人。国民党空军飞行员，自抗战中期开始，绝大多数都来自空军官校的历届毕业生，编造全部打光的前提，必须先杜撰国民党的这两所航校停止招生了，段子手们有这个本事吗？

只要大致清楚国民党空军的这个历史脉络，那个“我的学生都战死了，现在该我了”的流量文，也就只能是段子。抗战期间成都培养飞行员的只有一所军校，就是空军士官学校，自1938年后每年都在招生，入伍生教育在四川铜梁，校本部在成都太平寺，1940年第一期还没毕业，都在等着教官上课，你一个飞行教官怎么能说你的学生都死了。成都机场遇袭时确实有飞行教官驾机迎战，但绝不会说这种话。

从起义的国民党飞行员，更能看出这个特点，基本都是抗战期间学飞行的，不是毕业于空军官校，就是空军士校。

开国大典阅兵，17架飞机是凑出来的，飞行员全是精挑细选。

2名老红军飞行员：方槐、安志敏，来自红西路军新兵营新疆航空队；5名东北老航校自己培养出来的飞行员：林虎、孟琎、姚峻、王恩泽、王洪智。

除此以外，有16名国民党航校出来的飞行员：邢海帆、毛履武、赵大海、谢派芬、王玉珂为地下党员，起义的有刘善本、杨培光、谭汉洲、阎磊、任永荣、徐骏英、杨宝庆、杜道时、邹耀坤、邓仲卿、王延洲。

参加开国大典的国民党起义飞行员，只是驾机起义的一小部分，说不说明问题？

既然打光了，难道抗战期间国民党空军仅剩的飞行员，全起义了，去台的都是没学历的在开飞机？空军官校又称空军黄埔，如此一笔勾销49年去台飞官们的从军资格，口口声声歌颂国军抗战的各位，你们先和人家商量商量行不？小心人家后代抽你。