新款 911 GT3 太棒了：首次试驾评测保时捷对 2025 款 GT3 进行了许多小改动。别担心，魔力仍在。

作为一名爱好者，不可能不爱上911 GT3。这款性能强劲、适合赛道的保时捷完美融合了纯粹主义者所珍视的一切，让那些对轻量化、高转速和三踏板的狂热爱好者们永葆热情。除了几款价值数百万美元、产量较低的异国车外，它是模拟超级跑车的最后堡垒。

上一代 GT3 基本上堪称完美。它于 2021 年推出，得益于双叉臂前悬架设置和比以往更出色的空气动力学性能，其性能和反馈达到了新的高度。而且这些改进并没有以牺牲道路上的可用性为代价。

那么如何才能在完美的基础上更上一层楼呢？对于保时捷的 GT 部门来说，这正成为一个更艰巨的挑战，因为该车的 4.0 升自然吸气水平对置六缸发动机已经达到了现行排放法规的极限。但以真正的保时捷风格，该公司设法比以往任何时候都更深入地挖掘，进行了一些小而有意义的改变，这些改变加起来才是真正出色的。

规格简介

2025 款保时捷 911 GT3

引擎

4.0 升水平对置六缸发动机

传播

六速手动/七速自动

输出

502 马力 / 331 磅英尺

0-60英里/小时

3.2 秒

基本价格/测试价格

224,495美元/291,045美元

4.0 升水平对置六缸发动机是 GT3 的灵魂所在。这款发动机是这款车的心脏和灵魂，也是它与竞争对手的区别所在。没有它，GT3 就不会感觉如此特别。保时捷知道这一点。该公司最近进行了一项调查，询问 2,000 名 GT3 车主，他们是否会保留高转速水平对置六缸发动机而不是涡轮增压发动机，尽管后者提供更多的动力和效率。不出所料，车主绝大多数更喜欢保留 4.0 升发动机。

鉴于美国、欧洲和中国的排放法规日益严格，这对保时捷来说是一个挑战。排气管现在有四个限制性催化转化器，而欧洲则有两个微粒过滤器。然而，水平对置六缸发动机的功率与以前相同，为 502 马力。为了保持这一数字，内部进行了大量改变。新凸轮缩短了气门开启时间，而各个节气门体已重新设计，以改善气流。升级后的油冷却器和空气箱分别降低了油和空气进气温度。

如果不连续驾驶这款车和上一代 GT3，发动机之间的差异是难以察觉的。从方向盘后面看，这款自然吸气 4.0 发动机与我所熟悉和喜爱的发动机相同，具有同样的瞬时油门响应、出色的线性功率带和神奇的 9,000 rpm 渐强。尽管排气管堵塞，但仍然不乏神圣的噪音，而且和上一代车一样，打开车窗的隧道行驶让我感觉更高了。这仍然是业内最出色的发动机之一——即使不是最出色的。

在让这款发动机符合现行排放法规的过程中，保时捷无法挽救一个问题：扭矩。新款水平对置六缸发动机的扭矩为 331 磅英尺，比以前少了 15 磅英尺。工程师们没有认输，而是决定对 GT3 进行最大的实质性改变：主减速器缩短了 8%。该传动比取自神圣的911 S/T，弥补了缺失的扭转，用一组更活泼的齿轮取而代之，为动力系统注入了另一层刺激。

您马上就会注意到新的传动装置。在配备手动变速器的 GT3 中，从一档起步不再感觉像要经过一段很长的路才能达到 9,000 rpm；您可以快速到达那里并在不知不觉中跳到二档。汽车感觉更准备好冲向下一个弯道，尤其是在较低速度下。以前，您会忍不住通过发夹弯时抓住一档。但现在不会了。而且汽车因此在路上表现更好。

优点：无与伦比的动力、神级的动力系统、首次可选的后排座椅。

七速 PDK 也获得了同样的最终传动改进。保时捷在双离合器领域已经耕耘了近二十年，每次迭代都有所改进。我只用这辆车在赛道上跑了几圈，但最初的迹象并不令人意外。使用换挡拨片，我甚至不必考虑我是否能得到我想要的档位。这个变速箱的每个部分都是无缝的，让我可以轻松地专注于享受乐趣和设定单圈时间。（我仍然更喜欢在赛道上使用手动变速器，但这只是我个人的看法。）

转向系统也已针对 2025 年进行了更新。保时捷开发了新软件来补偿基于轮胎磨损和温度的反馈，重点是提高中心精度。这听起来可能是一个已经非常出色的系统的过度复杂化，但结果却大有裨益，至少在我短暂使用新车的这段时间里是如此。

GT3 的转向更顺畅，没有那么突兀，就好像后轮转向（如今 GT3 的标准配置）被调低了一点。这是一个很小的差别——如果你没有花很多时间在旧款车上，你可能不会注意到这一点。但这是一个有意义的改进。

同样，悬挂系统的细微升级也进一步完善了 GT3 的配置。前部设置采用了全新的、重新设计的拖曳臂，可以更有效地穿过空气。其在转向节上的连接点也已重新定位，以防止在制动时出现俯冲。减震器内的减震器已缩短，允许减震器有更多行程——保时捷表示，这对于较大的颠簸特别有用。

缺点：比以前贵得多，没有模拟转速表。

我不会撒谎说这些变化是显而易见的，因为它们与上一款车相比并没有带来截然不同的体验。和以前一样，GT3 很硬但从不颠簸，它高度积极地将每一条不完美的道路都转化到你的屁股上。同时，它也不会打败你。只要你首先尊重它作为一款性能车的地位，你就会满意。这不是一款通勤车，所以不要指望它会安静或舒适。

2025 年的内饰更新更加明显，比如新的桶形座椅可以向前折叠，方便进入后车厢。它是选配后排座椅的完美补充，这是 GT3 的首创。遗憾的是，您只能通过 Touring 套件获得后排座椅。因此，如果您想要一辆带机翼的四座 GT3，那您就没那么幸运了。

911 GT3 Touring，如果你不想要机翼

桶形座椅具有电动高度调节功能，几乎任何体型的人都能轻松找到完美的座椅位置。头枕垫可以拆卸，为头盔腾出更多空间。这是大多数人不会注意到的另一个小细节。但这显示出工程师们确实对这个东西花了一番心思。

唯一真正的缺点是全数字仪表盘。普通版 911 在 2025 年放弃了模拟转速表，GT3 也紧随其后。数字布局设计精良，易于阅读，但它无法与上一款汽车的集中式模拟转速表相提并论。嘿，至少我现在可以读出油量表了。以前，方向盘挡住了仪表盘屏幕的外边缘，这让我很难知道在赛道训练之间是否需要加油。

在我之前提到的调查中，保时捷还询问车主哪种可选配件最重要。大多数人想要更轻巧的部件。因此保时捷满足了这一要求，为 GT3 增加了 Weissach 套件，为 GT3 Touring 增加了 Leichtbau（轻量化）套件。这两个套件都配备了碳纤维车顶和一系列碳纤维悬架升级，包括防倾杆、下拉杆和安装在发动机下方的剪切板。

Touring 上的 Leichtbau 套件增加了一个较短的换挡杆和镁合金车轮，两者都是从 S/T 上借来的。与上一代车轮相比，该套件可减轻 20 磅非悬挂重量，这是一个很大的数字。您也可以在普通 GT3 上安装此套件，但它们是 Weissach 套件上的可选附加组件。

单独来看，许多改进可能不引人注意。但综合起来，转向变化、悬架更新和更短的主减速器等因素带来了许多新感觉。所有这些都让汽车变得更好。作为一款驾驶汽车，GT3 仍然是行业标杆，价格也无所谓。它把驾驶体验放在首位，将现代底盘工程、现代轮胎技术和现代刹车与大多数制造商早已放弃的几乎绝迹的传动系统组合相结合。

相比任何新款迈凯伦，我更愿意选择 2025 款 911 GT3，也可能是任何新款法拉利。具有讽刺意味的是，最难回答的问题是，我是否会选择 2025 款 911 GT3，而不是上一代 GT3。如果它们的价格相近，这将是一个容易的选择，但保时捷决定在新车上加价40,000 美元。如果这是一次彻底的重新设计，我可以理解，但对于普通的更新来说，这是厚颜无耻的。

投机者会告诉你保时捷只是想抢占经销商的利润。目前 GT3 的需求量很大，即使是二手车，在出厂多年后，其售价也经常高于制造商建议零售价。保时捷只是想分一杯羹。

无论如何，很难对新价格提出异议。市场上没有其他车能像 GT3 那样驾驶或发出声音，即使制造商建议零售价翻倍。买家会很乐意花钱试一试，如果上一款车的表现可以作为参考，他们可能会为这个机会向经销商多付钱。我不怪他们。如果我有钱，我也会这么做。