有很大进步，但是仅此而已。

很多答主提供了很多先进工厂的案例，我就不赘述了，这些工厂的设备比我们厂先进多了，我也羡慕的很。机械外骨骼，全智能机器人、虚拟工厂等等。

但是这毕竟只是少数，甚至有些先进工厂，其实是造车新势力们堆砌起来给投资人看的。

大家应该看到的是，大部分的车企是达不到这样的程度的。中国汽车行业依然任重道远。

根据我比较浅薄的理解，我来说说汽车行业几个卡脖子的问题。

1、发动机的关键核心技术，电喷、高压共轨、增压器等等，国产的不行，还得靠进口。

2、汽车传感器、电子元件、后处理器等，博世一家独大，博世是所有主机厂的亲爹，哪怕他只是个二级供应商，也可以越过一级供应商，来主机厂来插一脚，考察一下主机厂是否有资格当它的客户的客户。有点类似于葛优那句“跪着要饭不丢人，有多少主机厂想跪还没这门路呢”。离了博世整个中国汽车行业直接完蛋，通过去年的科技战，我觉得这种可能不是没有。

3、芯片被卡脖子，没想到吧，不只是手机缺芯片，汽车也缺。这几天相信不少主机厂都在隔几天放假吧，为啥，ECU、BCM、后处理器等等芯片缺货了，主机厂纷纷停产等件。

4、发动机不会标定。所谓的国产发动机，辛辛苦苦开发出来，少有自己会标定的，大部分主机厂发动机厂了不起做做三高标定，主要程序标定基本上都是外包给电装、联电这些外企做，一次标定几百万到几千万不等，抢YH都没这么快。

5、没有自己的工业设计软件和服务器，CATIA、proe、teamcenter等等这些软件收着天价费用，掌握服务器，还掌握着你的设计数据，不是人家不能看，可以，但没必要。软件里有后门，我有个同事自己笔记本里装了个盗版CATIA(公司电脑里有正版，他懒得传文件用了自己的盗版)，带到公司加班用了公司的IP，直接被达索律师函了，公司赔了很多钱。

6、很多车企的尺寸工程也是外包的你敢信？我也是听我同学说的，具体比例我没法估计，也就不瞎说了。简而言之就是我国之前车企没有专门的尺寸工程部门，是后来跟外企学的，这些车企要把车壳子和零件准确的拼在一起都做不到，骨骼精度和CPK的保证十分粗放，侧围歪了调侧围夹具，地板歪了调地板夹具，孔偏靠铣，支架歪靠砸，零件歪了直接折磨供应商改、修模。为啥很多人觉得国产车做工差？坐上去不是这里松、就是那里响？就是这个原因。

7、很多回答里面提到的智慧工厂、虚拟产线，也基本上就是西门子、达索等这几家公司嘴里的肉，一整套方案打包给你，甚至厂房设计都得先问问人家的意见。有些所谓的国产，也不过是这几家方案提供商的二道贩子，真正是自己技术的没几个。

8、最基本的打螺栓用的工具，尤其是定扭工具，基本上被阿特拉斯、英格索兰、马牌、博世垄断。非定扭工具，除了上述几家，被瓜生、泛音、牧田垄断。国产工具粗制滥造，寿命短。力矩扳手，国产的也不行，要从国外进口。假如哪天科技战打到这里，人家不给你卖工具，不给你保养、校准，到时候车企们全都得拿着风枪风炮上，还智慧工厂，别想了。

9、管理方式落后，没有跟上国产汽车发展的脚步。再先进的智慧工厂，管理方式还是照搬的国外上世纪七八十年代的，非日即美，有皮无骨。现在随便一个黑工厂都知道整理整顿清洁清扫素养，扫大街的都知道5W2H，真正学会的没几个，导致管理越来越繁琐，机构越来越臃肿。今天锁定不了明天的计划，明天解析不出昨天的问题。

总而言之，作为一个中国汽车人，感觉真的是任重道远啊，我们和别人还有很大差距，整个制造业的差距。路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。