对于绝大多数非从业人员而言，最方便的了解汽车和驾驶相关知识的手段有两个：汽车说明书和驾校科目一考试，但绝大多数人并不会珍惜这两次机会，专业人士也同理，比如下面这三位阿姨：

阿姨们一起考完驾照后的第一天，结伴开车去超市。

领头的阿姨因为以5km/h的速度在路上行驶被交警拦下，并给与警告：

“您这么慢会影响交通的。”

阿姨指着旁边的路牌：“那个5的招牌不是限速5km/h吗？”

交警耐心解释：“噢，那是5号马路的标识，不是限速牌。”

交警继续问：“后面的两个阿姨为什么脸色那么难看，是因为上路太紧张吗？”

阿姨说那倒也不是，主要我们刚从220号马路开过来。

当然，上面的阿姨们只是一个小段子，为博诸位看官开心一笑。

现实中，还有另外一类人。

他们常把民间科普当成科学理的人，他们会有一些看似正常，但完全不正确的观点。比如说：

·超车的时候一定要升档位。

·车身钣金越厚越安全。

很显然，这类人才能称之为汽车知识差。

对于第一个问题，超车的时候往往需要更快的速度，这就需要发动机提供更大的动力输出，于是就需要提高发动机转速，同样深踩油门，显然低档位的时候转速更高，于是得证：通常老司机会采取降档提速的方式去超车。

对于第二类问题，涉及的理论知识会更复杂一些，对于车身，我们通常讲的是被动安全，可以进行约分来简单理解：车身的被动安全是一辆车在发生碰撞时，抵抗驾驶舱变形保护乘员安全的能力，这时候，就需要车身具有两种特别关键的能力：吸能和高刚性。

先来举一个栗子便于直观的理解：

首先，你有一个情敌，他想用榴莲砸破你的头；

同时，他给了你两个选择：

A. 戴上安全帽

B. 戴上安全帽，外面再加一层缓冲气垫

只要是个人，应该会选择B，因为缓冲层可以吸收掉一部分冲击力，传递到头部的力就会小很多，你的情敌就无解了，陪了夫人还了丢榴莲，这个典故大概就是这么来的。

那我们继续回到汽车被动安全的话题上，经历了一百多年传承的车身工程师们，自然也明白这个道理，于是就有了吸能盒这种结构的存在。

既然吸能盒只能吸收一部分撞击时的能量，那剩下的撞击能量是不是也能被抵消呢？

这是个好问题。

答案很肯定，剩余部分的撞击能量也是可以被抵消的，这就需要高刚性车身的存在了，以硬碰硬的形式，去硬刚撞击波。

但对于普通人来说，这里也有误解，车身材料并不是越厚刚性越高或者强度越大的，不同的材料/不同的结构都会导致不同的车身刚性。

在专业从业人员眼里，汽车碰撞事故可以分成几种模式，比如正碰/侧碰/偏置碰/追尾/翻转等等，但现实中会有N种不同的状况发生，但根据统计数据来看，所有交通事故中受伤率和致死率最高的是翻转事故。

而且更加令人捉急的是，关于汽车的内翻滚测试，现在并没有强制的法规项限制，很多汽车厂商也乐见于此，毕竟内翻滚保护的开发难度非常高，而且成本较高，特别之前国内也没有专业的机构拥有对翻滚保护系统的完整测试，虽然中国品牌的兄弟企业们都非常重视安全，奈何现实限制太多。

我们再回头看问题的最初，很容易就可以得出一些短而精的结论：

1. 汽车说明书很重要哦，关键时候可以救命

2. 请珍惜科目一，它不只是一场考试，有时候还可以调节气色

3. 民间科学要不得