新能源汽车是不少车友如今购车的首选，但是不少车友却在选择上出现了问题。

你可能会听过这样的话：“增程式可油可电，城区用电长途用油，省钱却没有里程焦虑”不少车友在研究过之后，觉得确实很有道理，因此会选择入手一辆增程式车型。但是，往往使用过一段时间之后，往往会后悔当时为什么没有选择纯电车。

为什么会出现这种情况呢？其实你去充电站体验一次增程式补能，你就会明白了！

看看比自己电池容量大不少的纯电车已经补能完开走，自己却还在那磨磨蹭蹭的补能，你会甘心吗？

不是电池容量越小，补能越快吗？在常识上这种认知是没有问题的，但是往往会忽略一件事情，那就是充电效率！

尽管增程式车型的电池容量要远低于纯电车，但是为了控制成本，增程车的电池容量小，并且不会配备快充功能，这就与纯电车出现了明显的差距！

举个例子，在充电站内，充电桩可以提供120KW的快充功能，但是增程车连一半都用不上，即使电池容量小，但是补能时间上可能会更长。更别提，如今不少纯电车配备超充功能，10-15分钟的补能时间更是令增程车“望尘莫及”！

电池容量小，补能就会占优势，这也是一个误区。

可能不少车友没有听过“涓流模式”，电池电量在10%-80%的区间内是补能最佳的效率区间，看看新能源汽车标注的补能时间参数，往往就是以80%电量为基准。

当电量超过80%以后，充电功率将会自动降低，这也是保护电池的一种模式。避免出现电池充电过猛，导致电池受损。

在这种模式下，小容量的电池反而更不占优势！

纯电车的电池容量大，电量达到80%以上之后，即使没有充满，但是对于续航的影响并不大，不少车主为了时间效应，往往会充个“差不多”就走了。

反观增程车，由于电池容量小，不少车主为了降低用车成本，往往会将电量补充到100%才走。这也意味着“涓流模式”的时间会更长，大幅提升了时间成本。你以为要比纯电车“快人一等”，实际情况是，两辆纯电车都开走了，你还在等待那所谓的“100%”。

增程车虽然降低了里程焦虑，但是却出现了“纯电焦虑”，这也让不少用户疲于频繁充电，可以说大幅降低用车体验。

可能不少车友看到了宁德时代，推出的超级增混电池的消息，超过400公里的续航，4C的补能效率，而且具有不错的抗寒性。可以说直击了增程车的痛点，这也让不少车友看到了增程车的希望。

但是，自己要在这里给车友们浇一盆冷水，你有没有考虑过搭载这种超级增程电池车型的成本呢？“冰箱，彩电，大沙发”已经让某些增程车的售价来到了30万以上，假如再使用这样的“逆天神技”，你觉得它的价格是我们一般家庭所能消费得起的吗？

其实，不少车友选择增程式车型，主要目的就是体验纯电的驾驶体验，因为增程车是用电机驱动，发动机仅仅是作为“充电宝”的作用，但是纯电续航短缺成为一大缺陷。

反观，纯电车尽管在综合续航上无法与增程车相媲美，但是如今纯电车的电池容量越来越大，而且800V高压平台开始普及，纯电车的提升不仅在续航方面，补能效率也是“大步向前”！只要不经常跑500公里以上的长途，纯电车的省钱效率，时间成本反而更适合一般家庭使用。

此外，增程式车型还有一个长途出行的缺陷，当电量耗尽之后，整车的性能表现和驾驶体验将会出现明显的下降，震动和噪音甚至会让你怀疑是不是自己的爱车出现了问题。因此即使长途出行，为了提升驾驶体验增程车也是需要充电的！

在这里，小编还是建议大家在选车的时候，并不要盲目跟随，先考虑好自己的用车场景，并且亲自到店试驾一番，多做对比才能选择出更适合自己的车型，别让自己成为车的服务员！