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文/二哥

平门知事工作室出品

据央广网5月20日报道，为畅通和优化家电生产流通消费和回收利用渠道，促进家电更新消费，国家发展改革委办公厅、工业和信息化部办公厅、生态环境部办公厅联合发布《关于做好2022年家电生产企业回收目标责任制行动有关工作的通知》，确定要求由海尔、格力、TCL、长虹、美的、海信6家家电生产企业负责并完成目标回收任务，回收量分别为600万台，512万台、441万台，85万台，40万台和18万台。

动力电池装机量分布

而在国内汽车市场，一方面诸多车企正在享受电动汽车销量蒸蒸日上的红利，一方面整个社会也正在不断累积并承受着非常棘手的废弃电池回收处理问题带来的压力。

目前，全国电动汽车保有量已超过800万辆，这一数字还将以每年超过30％以上的速度递增。

而据《融中财经》披露，动力电池组使用年限为5-8年，有效寿命为4-6年，当实际容量低于80%就不适用于新能源汽车，因此，动力电池即将进入规模化退役周期，2020年累计退役量超过20万吨，相对2021年可能增加至30万吨，2022年底则有望达到45万吨。

动力电池‍

由于动力电池需要镍、钴、铬等稀有金属和重金属，以及电解质及其转化产物，原材料的不规范开采会严重破坏生态环境，不规范的电池生产和废弃电池处理会造成严重的空气污染、重金属污染和极大的水资源浪费与污染，并有可能形成难以恢复的生态灾难。

这也是为什么国内出口至欧美国家的电动车，无一例外都签署有由出口企业负责动力电池全面回收的条款限制的关键原因。

电子垃圾已经非常令人头疼了，比电子垃圾潜在危害因素更重的废弃电池会更让人头疼。

动力电池生命周期循环

因政策因素而赚得飞起的电动汽车生产企业不能忽略更不能逃避自身的社会责任，在享受政策倾斜的便利和政府丰厚的补贴之时，有义务担负起维护消费者利益，维护生态环境的责任。

更重要的是，由电动车生产企业负责回收处理废旧动力电池，能够有力阻止赚快钱的机会主义者进入行业搅乱行业，有利于推动电动汽车生产企业积极研发电池新技术，有利于推动国内新能源汽车行业健康有序发展。

这一政策，应尽快实施，避免积重难返。