但随着新能源浪潮席卷全球，三菱的存在感越来越弱，最终广汽三菱宣布退出中国市场，成为不少车迷心中的遗憾。

而如今，三菱欧蓝德PHEV迎来了换代升级，插电混动系统加持，续航提升，配置升级，甚至外观都有些宝马X5的影子。

那么，这款车究竟能否让三菱“支棱起来”？

今天，我就带大家全面解析。

新款欧蓝德PHEV在设计上确实下了一番功夫，整体视觉效果比上一代车型更有冲击力。如果你觉得三菱的设计总是有点“老气”，这次的新车可能会让你“上头”。

-前脸设计：依旧是X造型前脸，标志性的分体式大灯组搭配双C形镀铬饰条，辨识度极高。

新车的前格栅部分预计换装为封闭式黑色饰板，进一步增强新能源属性。 -侧面线条：19英寸或20英寸轮毂、黑化A柱、悬浮式车顶，让整车看起来更具运动感。

而车身上的EV标识，也在时刻提醒你它的新能源身份。 -尾部造型：贯穿式尾翼、层次分明的尾灯，确实能让人联想到宝马X5。

整体视觉感受更加宽大、厚重，比上一代车型更具高级感。

如果单论颜值，新款欧蓝德PHEV确实比老款“支棱”不少，设计上更符合当下消费者的审美需求。

相比外观的变化，内饰的升级更有诚意。这次三菱终于跟上了时代，直接上了大屏+豪华材质的组合。

-中控屏幕：12.3英寸多媒体信息屏，比现款9英寸的升级明显，车机系统也进行了优化，预计会有更流畅的交互体验。

-音响系统：雅马哈12扬声器音响系统，取代了老款的9扬声器BOSE音响，音质表现值得期待。

-座椅材质：提供棕色半苯胺真皮、黑色真皮、浅灰色真皮等多种选择，档次感提升。

并且前排座椅还增加了通风功能，实用性更强。

对比上一代车型，新款欧蓝德PHEV的内饰确实有了质的飞跃，豪华感、科技感都在线。

动力系统是这次升级的核心，新款欧蓝德PHEV在插混系统上做了一定优化。

-发动机：搭载2.4L自然吸气发动机，匹配双电机组成的插混系统，系统综合最大功率188kW（255马力），峰值扭矩450N·m。 -电池容量：从20kWh升级至22kWh，纯电续航里程提升至100km（WLTP工况），相比老款83km的表现有不小进步。

日常通勤基本可以做到“用电不加油”。 -驾驶模式：提供7种驾驶模式，包括雪地、节能、防滑等，适应不同路况。

相比之下，虽然纯电续航表现并不算顶尖，但在插混SUV领域也算是主流水准。

在国内市场，欧蓝德PHEV的潜在对手主要是本田CR-Ve：PHEV和起亚SPORTAGEPHEV，我们进行简单对比。

|车型|纯电续航|综合功率|车机系统|音响| |------|------|------|------|------| |三菱欧蓝德PHEV|100km|188kW|12.3英寸屏幕+雅马哈音响|12扬声器| |本田CR-Ve：PHEV|82km|158kW|HondaCONNECT3.0|8扬声器| |起亚SPORTAGEPHEV|87km|195kW|12.3英寸屏幕+KRELL音响|10扬声器|

从对比来看，欧蓝德PHEV在纯电续航、音响系统上有一定优势，但在动力参数上稍逊于起亚SPORTAGEPHEV。三菱的四驱系统一直是强项，在驾驶稳定性方面可能会更有优势。

适合人群 -需要一台插电混动SUV，兼顾燃油经济性和新能源优势的用户。 -偏爱四驱系统，对雪地、越野路况有需求的消费者。 -对品牌忠诚度较高，依然喜欢三菱品牌的核心用户。

可能的短板 -纯电续航虽然提升到了100km，但在国内市场不算特别突出。 -三菱品牌在国内已经退出，后续的保值率和售后服务可能是一个隐忧。 -预计价格仍然不低，如果再卖20万+，竞争力会受到影响。

最终结论 如果你对三菱品牌有情怀，并且对插电混动车型有刚需，新款欧蓝德PHEV确实是一个不错的选择，尤其是四驱系统更有优势。

但如果你更看重保值率、品牌影响力，或许本田CR-Ve：PHEV、起亚SPORTAGEPHEV会是更稳妥的选择。

新款欧蓝德PHEV的确在多个方面都进行了升级，尤其是在续航、配置、四驱能力上表现不错。

但三菱在国内的品牌影响力已经大不如前，市场接受度仍然存疑。

如果未来能够通过平行进口渠道进入国内市场，价格合理的话，或许会吸引一部分忠实用户买单。

那么，你觉得这款新车如何？

如果价格合适，你会考虑入手吗？

欢迎在评论区一起讨论！

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