今年的意大利EICMA将近，但是各大进口摩托车品牌似乎有意避开这一摩托车盛会，纷纷赶在米兰之前发布新车，这种情况与国内的摩展高度相似，大家都怕扎堆发布新车被淹没，所以选择避开高峰时段，其中宝马也选择在昨天发布了自家的旗舰车型，S1000RR、M1000RR、S1000RR、M1000RR的2025款车型，新款车型均达到了欧5+排放标准，并且全部配备短行程的油门。
宝马M1000RR
新款M10000RR看起来与老款车型没有太大区别，主要外观差异在于新的角度更小的定风翼，新款车型还去掉了老款车型上夸张的卡钳散热导流罩，挡风的形状与老款相似但现在底部有一个小开口，而且前整流罩是塑料的，而不是像上一代车型那样的碳纤维，所以这算是减配吗？
据宝马称2025款的M1000RR，在不同速度下产生的下压力负载增加了约 33%，有助于提升车辆的稳定性和轮胎的抓地力，在时速299km/h的情况下压力从之前的22.6公斤增加到现在的30公斤，最高时速依然是314km/h。
发动机部分，999cc排量的直列四缸水冷发动机，压缩比从13.5:1提升到了14.5:1，并采用了新的椭圆形进气口和排气口，也重新设计了新的钛合金阀门，在排量保持不变且发动机排放达到欧5+的情况下，最大功率从212匹马力提升到了218匹马力，峰值扭矩为113Nm。
部分电控功能也得到了改进，牵引力控制系统现在受益于新的滑动控制功能提供了更高的可玩性。而新的M短行程油门，角度仅为58度，远低于之前的 72度，同时油门位置传感器油门信号从0-100%的线性变化保持不变，但上升幅度略有增加。
宝马S1000RR
宝马新款S1000RR也因为新的定风翼而获得了更大的下压力，但没有达到 M1000RR的程度。新的定风翼在时速300km/h时，下压力从先前的17.1 公斤增加到23.1公斤。新的前轮挡泥板增加了刹车导管，改善刹车散热效能，而新的侧整流罩又增加了鲨鱼鳍的设计。
S1000RR配备了与M1000RR相同的短行程油门，但似乎并未进行像M1000RR那样对发动机内部进行大量优化设计，S1000RR的发动机也达到了Euro5+认证，但压缩比也是13.3:1，最大输出功率为210匹马力，比M1000RR少了8匹，新款车型的Pro骑行模式成为标准配置，并增加了“Race Pro”模式。
宝马S1000R
宝马S1000R的新款车型，印证了之前网上广为流传的设计专利图，果然单头灯再次改成了双头灯，而且越来越不像宝马了。当然，2025款车型的外观部分，除了对车头进行重新设计之外，车身的变化微乎其微。
新款S1000R配备了更加强劲的直列四缸发动机，最大马力跃升至125kw(170Hp)，相比老款车型提升了5匹马力，并且还缩短的终传动比（将二级齿轮比从17/45缩短至17/46）进一步强化了加速性能，优化了Shift Assistant Pro（标配）换挡更丝滑，同时还采用了M系列的短行程油门，让S1000R比老款更加凶猛，并在各种情况下显著提升加速表现。此外，S 1000R的牵引力控制DTC也得到进一步提升。
新款的S1000R还将标配备阻力扭矩控制 (MSR)，MSR有助于防止因突然降档或油门关闭而导致后轮打滑。其他新功能包括更短的车牌架、座椅下 USB-C充电插口和增加25.5mm的轴距。
宝马M1000R
宝马M1000R和S1000R一样更换了全新的双头灯设计，但是M1000R多了一对碳纤维的夸张定风翼，在时速280km/h的时候能够产生17.28公斤的下压力，最低在时速100km/h的时候就可以产生下压力。
宝马M1000R配备了全新的M快速油门（短行程油门），其旋转角度从之前的72°减少到58°。这意味着在转动油门的时候可以一次到位，无需重新定位手或移动手腕，从而提供更轻松的油门控制。
M1000R保留了之前210马力和199公斤的整备质量，这种组合意味着这款车仍然是该细分市场中的顶级街车之一，尽管达到了新的Euro 5+排放标准，但是性能仍保持在之前的高水平。
相比上一代的车型，不管是S1000RR、M1000RR、S1000R、S1000RR四款车型的变化并不算大，不过对于这种旗舰机的车型来说，想要获得大的突破或者改动谈何容易，不久之后的米兰车展这几款新车应该都会展出，而且在不久之后应该也会引进国内市场。
