QJMOTOR鸿150上市已经有很多一段时间了，经过时间和市场的考验之后，鸿150的表现十分稳定，但是很多车友对这台车仍然缺乏了解，听风就是雨的偏激负面言论屡见不鲜。其实150除了肉眼能够看到的，高颜值外观设计，功能丰富的配置规格，以及强悍的发动机性能性数据之外，这台车的动态表现更加出彩。可能在大多数人看来，鸿150的性价比高，功能配置多，竞争力突出，不过在小编看来，鸿150的优势远不止这些，依然是严重被低估的车型，特别是在加入ParaPal智能车机系统之后，实力暴涨。这台车究竟有哪些优势，本期实测报告为大家奉上。

四气门发动机的优势

想要了解鸿150这台车，势必要先了解它的四气门发动机，我们都知道当前主流的150踏板摩托车，几乎都是搭载的四气门发动机，可能也有那么几个采用两气门发动机的车型，但都是被“喷”到体无完肤，就连当年本田的PCX150都未能置身事外，由此可见市场的主流和大势，四气门发动机占据主导位置。既然大家都说四气门发动机比两气门的好，到底好在哪？

发动机气门的作用是，向发动机内输入空气并排出燃烧后的废气，从结构上来讲，分为进气门和排气门。进气门的作用是将空气吸入发动机内，与燃料混合燃烧，排气门的作用是将燃烧后的废气排出并散热。目前来说基本都是四冲程发动机，在发动机的运作过程中，需要活塞在气缸当中上下往复运动四个行程、相应的曲轴旋转两周，同时气门的工作流程分为四个步骤（上图），进气、压缩、作功、排气四个动作，这也是四冲程发动机叫法的由来。

简单来说，四气门就是在发动机气缸当中，分别有两个进气门和两个排气门，如上图所示，比两气门的发动机，多了一个进气门、一个排气门。四气门设计的发动机，无论是进气量，还是排气效率，都要优于两气门发动机，而且四气门发动机的热效率更高，动力性能也会更强。

两气门发动机的火花塞往往采用偏置的形式安装（上图左），而四气门发动机的火花塞，通常会在四个气门正中心（上图右），因此四气门发动机的燃烧效率更高、热效率更高。更能够更充分地利用燃烧室空间布置气门，从而在高转速时提供更大的进气能力和换气效率，有利于发动机在高转速时的进排气效率，所以四气门的发动机高转的表现会更好。相比之下，两气门发动机刚好相反，更擅长低转速时表现，因为运转阻力更低，结构相对简单，故障率也更低，更适合长时间维持在低转速区域，提供更充沛的动力响应。

另外，四气门的压缩比可以做得更高，因为结构的问题，四气门比两气门出现爆震的概率更小，而压缩比越高越容易引起爆震，因此两气门发动机基本没有太高的压缩比。众所周知，压缩比对发动机的性能和效率有着直接的影响，提高压缩比可以让气缸内的气体密度变大，从而使燃油和氧气融合得更好，提升燃烧效率。更小的燃烧空间，更快的燃烧过程，带来更强的性能。

鸿150发动机的优势

QJMOTOR鸿150搭载的发动机，实际排量为149cc，最大功率12.2kw，最大扭矩14.8Nm，压缩比高达12.2:1，这些数据比本田PCX160还要略高一些，账面数据堪称同级别当中最强。根据权威媒体的实测数据显示，鸿150的零百加速时间为17.5秒，成绩超越了不少同级别150踏板车型，其中不乏合资品牌的运动踏板。为什么鸿150的加速性能如此突出？一方面是发动机性能数据确实亮眼，另一方面也是因为出色的轻量化设计，其131kg的整备重量比豪爵UHR150还轻了9kg。还有一方面是这台发动机配备了Power zero混动电动助力，所以加速性能十分强劲。

鸿150的实测数据显示，0-30km/h加速时间为1.79秒，加速G值0.17G，加速距离仅仅8.64米，0-60km/h加速时间为5.18秒，加速G值0.63G，加速距离52.82米，0-80km/h加速时间9.33秒，加速G值0.66G，加速距离136.26米。因为有电助力的介入，起步阶段的加速G值最大，前段加速迅猛，在红绿灯起步、低速超车时会非常的轻松，轻松惬意的提速快感，会让你身心愉悦。

0-100km/h加速因为需要的道路条件比较苛刻，小编没找到合适的路面，所以做的数据不算特别严谨，17.71秒的加速成绩数据相当不错，但是路面是略带一些下坡坡度的。不过参考机车圈测试成绩18.3秒，摩托财智的测试成绩17.5秒，鸿150的成绩应该是在18秒左右，这个成绩虽然算不得同级最强，但也是排在前几名的位置。对于一台150级别的踏板摩托车来说，常用的速度区间都是低速工况，动力平顺、低转加速给力，提升日常通勤工况下的骑行体感才是重头戏，为什么鸿150的发动机会配备电助力功能，这就是原因所在。

鸿150的发动机，缸径*行程数据为57.3mmx57.9mm，缸径行程数值几乎相同，这也就是所谓的“方形发动机”，这种设计是为了更好地兼顾转速和扭矩。我们都知道气缸的行程越短，越容易达到比较高的转速；而行程越长越能获得更强的低扭，鱼和熊掌不可兼得，想要两头兼顾，这种缸径和行程的设计算是一个折中的方式，小排量踏板可以不重视极速，但一定会重视低转和前段加速，而Power zero混动电动助力，就很好的增强了起步阶段的加速性能。

同时也因为鸿150的发动机，具备脉冲点火和自动启停的功能，这台车在启动以及怠速时候的运行品质非常不错，对震动的抑制也在正常水准之内，整个驾乘体验舒适安逸。对踏板车型而言，动力输出平顺是基本，鸿150虽然有电助力的功能，但是急加速的情况下，并没有出现动力断层和衔接不顺的问题，从电助力介入到介入完成的整个过程衔接地十分丝滑。

虽然小编没有机会实测鸿150油耗数据，但有其他媒体老师做到过百公里油耗2L左右，结合一些车友的反馈，这台车的综合油耗应该是在2.5L上下，搭配8L的油箱容量，续航超过300公里无压力，不管是日常代步通勤，还是偶尔的跑跑小长途，都足以轻松应对。

鸿150的操控优势

鸿150原厂配备的是CST半热熔踏板专用轮胎，采用的也是踏板摩托车常见的前14寸后13寸轮径，前110后130的轮胎宽度，这些数据也是这个级别踏板摩托车的主流规格，看似一切都很普通并没有非常出彩，但实际操控的表现远超出了期待。

从倾角姿态不难看出鸿150的轮胎抓地力相当不错，在达到车身倾角极限的时候，轮胎距离极限角度还有余量，虽然不能完全压满，但抓地力是真的不错。而且这种设计对于没有探钉探地的踏板车型来说是非常合理的，如果车身的极限大过轮胎，那也就意味着轮胎吃满之后还能继续倾倒，这样就很容易导致轮胎失去抓地力侧滑出去，留有余量留得更是安全距离。

车身倾角大、轮胎极限高只是一方面，鸿150操控起来也十分灵活，虽然从车身尺寸上看，鸿150不属于体态小巧的车型，但是在连续的转向变线和快速大倾角过弯的过程当中，车身的侧倾速度和车身的跟随性表现出色，不拖泥带水的操控体感非常讨喜，甚至可以很轻松的用腰部力量来控制车辆重心的左右转移，同时也能清晰的感知到后轮的循迹性，整车的动态反馈能够给到驾驶者十足的信心。

重心设计合理，操控灵活易于掌控，在日常骑行当中也能得到很好的体现，因为踏板摩托车经常需要穿梭于拥挤的闹市当中，只有足够灵活才能做到穿梭自如，而且经常需要应对突发情况，敏捷的车身反应更是能够避开危险的必要保障，好骑也是一台好踏板的必备特性。

鸿150的安全性能优势

经过实测的制动数据显示，鸿150的30km/h-0刹车距离为3.76米，刹停时间仅为1.35秒；60km/h-0的刹车距离为16.6米，刹停时间仅为为2.2秒；80km/h-0的刹车距离为30.1米，刹车停时间仅为2.9秒。制动性能表现优异，制动手感出色，ABS介入及时响应迅速，能够有效地防止因刹车抱死导致轮胎打滑的情况出现。在日常使用当中，这些看似冰冷的数字，其实也最能给到参考意义，提升你对车辆的性能了解，提升骑行当中的预判能力。

当然除了刹车性能好之外，鸿150还配备了双通道ABS和TCS功能，ABS的介入非常及时，即便是在时速80km/h的情况下，一把刹车捏死，前后轮也均没有出现抱死打滑的情况。而TCS的作用就更无需过多的解释了，在湿滑、泥泞、软砂石、瓷砖等等容易出现打滑的路面，TCS防滑的功能会立刻显现，特别是在雨中驾驶的时候，ABS+TCS的双重安全保障，可以极大地增加骑行的安全性。

另外鸿150智享版还有原车标配的前后摄像头，不仅能够充当行车记录仪的功能，记录意外发生的瞬间，而且还能提供了“哨兵模式”，能够对车辆进行24小时的监控。也因为升级了7寸的全彩TFT仪表，也能够随时在屏幕上查阅调取行车记忆录的画面，高清摄像头+高清屏幕，让行车记忆录拍摄的画面清晰细腻，保障骑行安全。

鸿150的车机系统优势

在150级别的踏板摩托车上，出现7寸全彩TFT仪表的车型，恐怕只有鸿150才有，为什么钱江给鸿150装上这么大块的仪表，很显然是为了更好的人机交付体验准备的。因为鸿150智享版搭载了澎湃ParaPal智能车机系统，这也是目前摩托车行业最强的车机系统。由吉利集团为钱江量身打造，依托于强大的AI人工智能，提供各种丰富的功能和用车体验。

这块7寸TFT仪表不仅尺寸巨大，而且显示效果非常的细腻，屏幕的抗反光能力也很强，在阳光下清晰可见。仪表内部的UI界面设计也很讲究，功能布局合理。另外这块仪表还支持触屏操作，可以像操作手机一样去设置内部的各种功能，容易上手操作简单，触屏也能够避免因为功能过多、车把按键的局限，导致操作步骤繁琐而带来不好的使用体验。

而左侧车把上的多功能按键依然被保留，虽然也能通过车把按键设置仪表，但更多的是为了在骑车过程当中方便操作准备的，可通过车把直接按键呼出快捷菜单，并且快速进入相关的功能，比如：导航、音乐、胎压、蓝牙等等。因为ParaPal智能车机系统具备语音控制功能，在静止状态可通过语音唤醒打开相关的功能，或者通过蓝牙连接头盔耳机进行语音操作，进一步方便在骑车的过程当中操作相关功能。

相关的功能设置菜单的操作逻辑与手机差不多，也能够通过下拉、左右滑动呼出相应的设置。通过设置菜单不难发现，鸿150智能版的功能非常丰富，不仅具备胎压监测、TCS，自动大灯，还有哨兵模式，大灯延时关闭等高阶功能，而多媒体的相关功能还有，音乐、听书、天气、导航等等，堪比一台小型平板电脑。

车机系统内置导航的好处自然无须多言，虽然目前很多摩托车仪表都能支持手机投屏，但是大多数操作复杂且不稳定，而且手机导航电量消耗的厉害，还要担心手机的续航问题。鸿150的内置车机导航的功能与手机导航差不多，特别是还支持语音操作，解放双手在骑行过程当中，通过蓝牙耳机操作起来更加方便。当然，钱江的这套ParaPal车机系统功能和玩法还有很多，这里就不再做过多的阐述了。

被低估的实力派

一台车到底好不好骑过才知道，是个人都懂的道理在网络上似乎并不适用。先入为主、缺乏实际骑行体验，是目前大部分恶评的来源。止于表象的恶评往往也是埋没一台好车的罪魁祸首，如果真想更全面地了解一款车，最好的方法就是亲身体验。鸿150小编并不是第一次骑，但却是第一次拿出来测试数据，其结果显而易见地超出期待。而且在ParaPal智能车机加入之后，鸿150就已经成为同级别踏板车型当中，功能最多、车机最智能的车型，如果说之前鸿150是一台被低估的实力派，那么在ParaPal智能车机加入之后，鸿150已经如虎添翼，个中乐趣只有亲身体验之后才能知道。