作者丨潘磊

吉利又拿着钱去砸“最惨超跑”阿斯顿·马丁了。

近日，吉利与豪车品牌阿斯顿·马丁达成协议，增持后者的股份至17%，从而成为后者第三大股东。

去年9月，吉利花费6600万英镑，收购阿斯顿·马丁7.6%股份，彼时为第四大股东。

现在时隔半年多再次出手后，吉利的话语权也增加了——在阿斯顿·马丁董事会搞到了一个非执行董事的位子，同时还有一个观察员席位。

这次收购的资金据称约为2.3亿英镑（约合人民币20.4亿元）。

看这架势，只要有人想要卖掉阿斯顿·马丁的股权，吉利都有意继续吃进。

这也符合吉利的行事风格——差不多从15年前开始，收购成熟海外品牌成为这家中国车企做大的主要玩法，阿斯顿·马丁只是最新一个。

可能让外界有所不解的是，阿斯顿·马丁相当于超跑中的破落户，且命运多舛，在其历史上曾经多次被转卖。

但尽管如此，吉利依然几次三番想收购这家公司。

现在的问题是，吉利有没有可能把自己买成第一大股东，从而完全掌控阿斯顿·马丁？

目前看来这种可能性很小。

目前阿斯顿·马丁的前两大股东，分别是加拿大富豪劳伦斯·斯特罗尔（Lawrence Stroll）掌控的Yew Tree投资集团（持股约为21%），以及持股约18%的沙特公共投资基金（PIF）。

劳伦斯斯特罗尔轻易不会失去其在阿斯顿·马丁的大股东地位，这甚至与钱无关。

加拿大人不仅以30亿美元财富名列2022年福布斯全球亿万富豪榜，同时还是一个狂热的赛车爱好者。

甚至连他的儿子也是一个F1车手。

当然也有人说，他儿子之所以能够成为车手，是他这个父亲用钱砸出来的。

这让阿斯顿·马丁几乎成为劳伦斯斯特罗尔的私人收藏品，指望他卖掉股权并不现实。

另外一点，斯特劳尔已经请来了前法拉利负责人Amedeo Felisa担任CEO，想借此复兴阿斯顿·马丁。

除了第一大股东外，沙特公共投资基金也没有出售手头股份的意愿。

作为沙特的官方投资机构，PIF的任务就是把手头的钱换成可以升值的资产，而不是坐等那些现金贬值。

从投资标的角度看，阿斯顿·马丁虽然目前境况困顿，但牌子还值钱，每年还能卖出去六七千台新车，算是一个相对优质的投资对象。

在前两大股东均无退出意愿的背景下，吉利想再进一步就很难了。

多次传出绯闻，终成第三大股东

最早从2018年开始，吉利就多次和阿斯顿·马丁传出绯闻。

2020年初，吉利曾想入股阿斯顿·马丁，但未果。

两年多之后，阿斯顿·马丁陷入财务困境，吉利再次提出注资，但前者选择了PIF等投资机构，一共拿到超过3亿英镑的资，解决了缺钱难题。

有一种未经证实的说法是，阿斯顿·马丁担心来自中国的投资者“不懂赛车”。

但这种“误会”显然化解了。

2022年9月，吉利顺利入股阿斯顿·马丁，本次增持完成后成为第三大股东。

但需要指出的是，现在阿斯顿·马丁的运营似乎又有了问题。

今年Q1财报显示，其经营亏损超过5000万英镑——这可能是吉利得以顺利增持股份的原因——有的投资者离开或者减少了手中的股份。

而且销量地图显示，阿斯顿·马丁前3个月在亚太地区只卖出了260台新车，在中国市场的存在感远远不如法拉利。

数据显示，去年法拉利在中国卖出了1552台新车，平均每季度达到388台。

对于吉利来说，增持股份也许能够促成一些潜在的技术合作。

吉利在电气化转型方面颇有经验，路特斯在吉利帮助下几乎实现了完全的电动化。

另外，路特斯的那种模式也值得效仿——燃油跑车部门可以继续从事相关业务，电动化部门可以选择和吉利合作，使用现成的技术推进转型。

最惨超跑，遇上中国好老板

从阿斯顿·马丁的角度看，很难找到比吉利更好的老板了。

作为一个成立于1913年的老品牌，阿斯顿·马丁却颠沛流离，多次破产，频频被转卖。

这种悲惨的经历，让其贵为知名特工电影《007》系列中詹姆斯·邦德的御用座驾，沦为“最惨超跑”。

曾有阿斯顿·马丁的高管表示，这个品牌几乎从未赚到过钱，总是在破产边缘和财务困境中挣扎。

赛车狂热爱好者斯特劳尔是一个好老板，但他却不想为阿斯顿·马丁投入太多的钱。

PIF也许想获得更多股份，不过并没有运营一个超跑品牌的经验，基本就是一个甩手掌柜。

唯一手里有钱，且愿意为这个牌子花钱，同时还操心其电气化转型的，只有吉利。

吉利看中的东西，主要是阿斯顿·马丁这块牌子，同时自己还有运营没落豪车的经验——比如路特斯，等等。

同时，尽管知道现在成为大股东并不现实，但吉利有的是时间。

吉利曾经抓住难得的机会，收购了沃尔沃，以及路特斯的多数股份，如果哪一天不小心又把阿斯顿·马丁收入麾下，也并不令人惊讶。