德国汽车供应商们正面临危机，头部供应商尚且难熬，特别是那些年营业额超过1000万欧元的大户们。

Falkensteg这家专门研究德国工业破产重组的咨询公司透露，2024年上半年，已经有大约20家这样的供应商申请了破产，比去年这时候多了60%。

更糟糕的是，整个德国商业界，不只是汽车业，超过162家大公司也申请了破产，比去年涨了41%，比专家原先想的还要严重。

与此同时，许多龙头汽车零部件供应商因紧缩计划关闭工厂，员工失业。

大陆集团计划裁约7150人至2025年底。

法雷奥在德国的萨尔布吕肯工厂因汽车电动化转型需减少人力，计划裁员，该厂是其主要自动变速器生产地，约有9000工人。采埃孚全球雇员约16.5万，德国有5万员工，已宣布2030年前裁1.2万人，萨尔布吕肯裁员加速进行。

其实不光是法雷奥、大陆集团，自今年以来已有十多家头部零部件供应商包括佛瑞亚集团、博世等也宣布或计划裁员。大家的目标一致，那就是降本增效。其他不挣钱的业务和可替代性强的员工，全部都要放弃。

何至于此？

主要是疫情后的通胀、能源和原材料价格飙升，加上消费者买东西的欲望下降了。

德国经济受地缘政治、前景不明及高利率影响，企业重组艰难，去年破产公司激增。

电动汽车市场增长不如预期，零部件供应商在转型中面临市场冲击。初期电动车利润远低于燃油车，且欧洲电动化放缓致订单减少。预计下半年德国汽车供应商破产或增多，传统驱动技术受内燃机需求下降、能源附加费及通胀等多重压力挑战加剧。

除了市场趋势，欧盟委员会自上周四以来对来自中国的电动汽车征收惩罚性关税，这也影响了德国汽车制造商及其零部件供应商，他们在中国为欧洲市场生产汽车，但现在必须支付比中国制造商更高的关税。

与此同时，零部件供应商投资受困，大车企亦受中国供应链优势冲击。

中国零部件供应商在市场上的影响力也在增加，他们在座椅、轮胎、照明和制动器等经典产品组中获得了更多的市场份额，而不仅仅是在电池和半导体领域。自2019年以来，至少有13家新的零部件供应商进入了最大公司的排名，其中超过60%来自亚洲，尤其是韩国和中国供应商。

中国电池、半导体制造商数量激增，盈利能力提升，挑战德日市场主导。德日份额有所下降，但仍占全球40%左右。随产品转向电池、半导体，德国供应商面临更大竞争压力。

2023年轮胎制造商未享汽车销量增长红利，德国尤甚，销量下滑，多家大厂减产。

特别是在欧盟关税后，中国电动汽车制造商和电池企业为规避欧盟关税，承诺加大欧洲投资以保持竞争力。此举旨在灵活调整生产，降低成本，满足欧洲需求，并稳定供应链。中国企业在技术、成本和质量上具优势，通过欧洲建厂，将进一步巩固和扩大欧洲市场份额，尤在磷酸铁锂电池领域。

与此同时，欧洲企业转向与中国合作，如宁德时代与罗尔斯罗伊斯合作，国轩高科获斯洛伐克援助。德国V2X技术及软件定义硬件遇阻，大众等大厂求援专业软件公司，并携手小鹏、上汽及Rivian共研电动车技术。