面对在华市场份额的持续下滑，日系品牌正计划通过关闭工厂、实施“瘦身”策略，来度过这一关键的“进退维谷”时刻。

继日产关停常州工厂后，本田汽车公司也决定关闭或停产在中国的3家合资工厂。

据本田官方消息，本田拟将中国燃油车产能减至100万辆，削减约1/3，占其全球产量约10%。计划通过关闭或停产广汽本田、东风本田各一工厂实现，涉及广州、武汉两地，另一广州工厂也面临关停。

目前，广汽本田拥有4条整车生产线（年产能为77万台）及1条在建生产线（设计年产能12万台）。本田计划于10月关闭年产能为5万辆的第四生产线该工厂主要生产雅阁轿车。

同时，从2024年11月起，本田计划暂停与东风合资的其中一个工厂的车辆生产。该工厂年产能为24万辆，主要生产多款畅销车型。

本田中国汽油车年产能将因调整从约149万辆减至100万辆，这是日本车企在华最大规模减产。

本田在中国市场拥有广汽本田和东风本田两家合资企业，但燃油车产品线的竞争力逐渐减弱，导致销量下滑。据数据显示，今年6月份，本田在中国的终端汽车销量为68,966辆，同比下滑39.04%，连续五个月出现下滑趋势。

2024年1-6月本田在中国的终端汽车累计销量为415,906辆，同比下滑21.48%。

中国新能源车市场扩张，电动车受欢迎，燃油车销量降。本田受市场转型压力，不敌中国本土品牌的新能源车价格与技术优势。

因此，本田关闭3家合资工厂，以应对市场需求变化、解决过剩产能，并加速其向新能源转型的步伐。

同时，本田汽车在华3家工厂停产后，计划通过与广汽和东风的合资企业，建设两家新电动车厂来弥补产能缩减。本田目标在今年晚些时候开始新工厂生产，预计恢复产能至144万辆。

中国纯电动汽车的大规模崛起，对传统汽车的冲击是全方位的，涉及生产模式、市场竞争、供应链、就业以及能源结构等方面。

6月日系车零售份额降至14.3%，同比降3.5%，自主品牌升至近60%。上半年销量前五车型中，仅轩逸为燃油车，其余为纯电或插混车型。

本田在中国关厂并非孤例，实际上，多家日本车企在中国市场都面临着不同程度的挑战和调整。

三菱汽车已于2024年2月底正式退出中国市场。

日产汽车于2024年6月21日宣布关闭其位于江苏常州的乘用车工厂，该工厂年产能约为13万辆，占日产在华总产量的10%左右。

除了国内市场，在日系车企曾经引以为傲的东南亚市场，中国新能源车企的攻势也正进一步加大。

今年6月，铃木和斯巴鲁宣布关闭泰国工厂。7月，本田宣布泰国年产能将从27万辆减半。而比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车、深蓝汽车等中国新能源车企已在泰国投产，上半年销量稳步上涨。

中国车企比亚迪等与日系车企在泰价格战，日系在泰中市场份额双降。

全球汽车产业正转向电动汽车，中国尤为迅速。中国政府推动新能源发展，燃油车市场萎缩，影响在华日本车企。日本汽车产业链受冲击，燃油车部件需求降，企业面临转型或淘汰风险。产业链将大洗牌，企业需向电动车部件转型或寻求合作以增强竞争力。