特斯拉7月24日财报显示,二季度汽车生产同比下降14%,交付下降5%,不及预期,业绩承压。
特斯拉CEO马斯克在财报电话会议上表示对自动驾驶态度转谨慎,承认预测乐观,并宣布Robotaxi推迟至10月10日发布,预计年底至明年投用。
财报发布后,特斯拉股价盘后下跌超过7%,这可能与盈利不及预期等因素有关。
特斯拉今年不会推出新车型开卖,但可能会有新电池。
据悉,特斯拉计划在年底前量产装车完全采用干法电极的 4680 电池,这将是 4680 电池的 “完全体” 版本,目前,测试已在进行。
成本是电动车企盈利的关键挑战,特斯拉期望通过此电池掌控成本。
特斯拉在4680电池前依赖外部供应商,包括松下、LG和宁德时代,分别供应圆柱和方形电池。2023年起,特斯拉自产4680电池,减少了对外部特别是中国供应商的依赖。初期“妥协版”4680采用LG和中国公司材料,若干法电极4680成功量产且良率高,特斯拉将实现完全自产。
这将影响外部供应商订单,但中国设备商在核心工艺上尚未获特斯拉青睐。特斯拉的干法正极4680成本领先性待考,因良率和扩产速度是关键。
虽面临众多公司放弃此项目,但特斯拉仍持续突破。其干法电极技术不仅适用于4680,也是固态电池的未来趋势,能缩短生产线,降低成本和设备投资。但该技术制造挑战大,需确保粉末均匀混合,且高硬度材料压制难度大,影响量产进度。
国内外电池公司也在研发大圆柱电池,但都面临工艺难题。传统湿法技术成本高,能量密度虽高但难以解决硅负极的膨胀问题。而大圆柱电池的涂布精度要求更高,设备压力大,制造工艺也需进一步优化。
与此同时,半固态电池开始走向量产,抢占市场。半固态电池具备高能量密度,但成本较高,而大圆柱电池则在安全性和快充能力上更具优势。
大圆柱电池生产速度达每分钟300个电芯,比方形电池更高效。干法技术减少投入,长期成本大幅降低。它统一规格,增强车企对供应商的掌控。
但PACK设计是挑战,国内车企技术有限。特斯拉凭借高效生产和干法技术,或已在大圆柱电池领域领先。
马斯克的目标是通过4680电池减少约20%的制造成本、35%的设备投资成本和70%的工厂占地面积。
特斯拉在研发干法正极4680电池的同时,加强与宁德时代等中国企业的合作。双方在内华达州共建储能电池厂,特斯拉购买产线,宁德时代提供技术和采购支持并收取授权费。宁德时代与比亚迪的电池成本全球最低,约0.33元/Wh。
总而言之,4680电池方案将成为特斯拉下一轮大规模扩张的基础,以更便宜的电池制造更便宜的汽车,赚取更多利润,再投入研发和产能扩张,最终实现加速电动车时代到来的宏大愿景。