随着人们工作和生活的压力变大，人们也越来越向往许巍歌中的“曾梦想仗剑走天涯，看一看世界的繁华”的洒脱，自驾游、露营、越野成为当下最流行的词汇，但如何选择一款适合越野车成为很多车友的难题。

现在流行的方盒子轻越野普遍采用承载式车身，本质上就是一台城市SUV，只能走一些简单的非铺装路面，纯正硬派越野车虽然越野能力出色，但城市驾驶的舒适性和燃油经济性还是差一些，并不适合城市使用。那有没有一个折中的选择？我想给硬派越野车“加电”就是一个不错的思路，就像方程豹豹5一样。

方程豹豹5采用了硬派SUV常见的非承载式车身结构，大梁和车身分体的设计让它的底盘抗扭性能更高，在极端路面下强度要更高，但它并不像牧马人非常“硬”到前后都是整体桥，它采用了前后双叉臂悬架，这让它的舒适性和城市路面的操控性要更出色一些，可以说是“既要又要”，更符合广大车友的需求。

为了这套双叉臂悬架，方程豹豹5设计了纵置的EHS电混系统，为两侧留下足够的空间来安置悬架，同时它的电池被巧妙的集成在大梁内部，降低了底盘厚度和整体的重心，为电池安全留下了足够多的性能冗余的同时，还有着更好的行驶稳定性，减少了越野重心过高容易侧翻的缺点。

说完底盘我们再来看一下它的DMO混动系统，它由1.5T发动机+前后双电机组成的串并联混动系统，　1.5T发动机峰值功率为143kW/194Ps，峰值扭矩273N·m，相比其它骁云系列的发动机，它在追求热效率的同时更关注性能，有着更高的直驱速域和发电功率。

动力方面，电机则是这套系统出力的大头，前电机最大功率200kW，最大扭矩360N·m，后电机最大功率285kW，最大扭矩400N·m，整体系统最大功率505kW，总扭矩760N·m，百公里加速仅需4.8s，作为参考福特烈马2.3T实测百公里加速要9.85s，这也是电四驱在加速上的威力，开起来再也没有肉肉的感觉。

搭配31.8kWh的电池，在CLTC工况下纯电续航达到125km，充满一次电就可以满足几天的上下班需求，即使亏电状态下，它在WLTC工况下的油耗也只有8.85L/100km，与大众途昂这类的城市SUV相当，加上混动系统的特性，方程豹豹5在堵车的市区反而油耗更低，实际上要比这些城市中大型SUV更省油。

当然加速并不是越野车的唯一的参数指标，这套后驱电总成配备了电子差速锁，也就是负责控制前后轮间的动力分配，通过智能控制，实时主动锁止和退出，完成轮间的动力分配。还搭载了专用低速越野档，速比达到了21，供超8000N.m的轮端扭矩。而且同样集成了电子差速锁，以满足各种极限越野脱困需求。

了解完方程豹豹5硬核的一面，我们来关注一下它的外观设计，和大部分硬派越野车一样，豹5有着黑色和银色双拼的下包围，下方收窄的设计让它有着更好的通过性。上方则是采用了灯组与格栅一体的设计，矩形的贯穿式灯带与横幅式的格栅搭配，在充满野性的同时，又有着不错的科技感。

来到侧面，豹5采用了标准的方盒子的造型，梯形轮拱让整个侧面更有力量感。尺寸方面，豹5的长宽高分别为4890/1970/1920mm，轴距2800mm，虽然轴距不算长，但这个轴距可以让通过性更出色，具体参数方面，豹5接近角为39°、离去角35°，最小离地间隙220mm（云辇版310mm），通过性要比牧马人来的还要好。

来到尾部，豹5采用了纵置尾灯、小书包、对开式尾门等越野车常见的元素，这样设计让整个尾部视觉层次感更足，同时也显得十分高大。

来到豹5的座舱，能明显感受到美式硬派越野车那种内饰的风格，整个中控台立体感十足，并保留了非常多的实体按键，但用料方面应用了很多的皮质包覆，缝线和内饰拼接工艺都十分精细，肉眼可见的要比国产的福特烈马精细。

为了方便不同身高的人更好的上车，豹5的主副驾都设计了一个上车把手，坐上去这个座椅，整体的重心还是比较高的，开在路上有种一览众山小的感觉，这也是硬派越野车带来的气场。

豹5的前排座椅还支持摘掉头枕向后180°放倒，与后排坐垫连成一个平面，形成一个大躺椅的功能。

来到后排，豹5的整体空间还是不错的，虽然腿部空间不算非常大，但胜在它的坐垫高度和头部空间出色，坐垫长度也达到了501mm，靠背的倾角没有福特烈马那么直，坐上去身体非常的舒展，即使长途乘坐也比较舒适。

豹5的后备箱在常规状态下有785mm的进深，日常放一些大件没什么问题，实测910mm的开口高度让它放一些大件也没有压力，放倒后排座椅也能形成一个基本纯平的空间，在外露营放上充气床垫，可以化身一张双人床，而且它的垂向空间比较足，没有城市SUV那么压抑。

写在最后

在懂王看来，方程豹豹5这样非承载式车身+电混四驱就是未来越野车的发展方向，既可以仗剑走天涯去追求风和自由，也可以满足一家人舒适的出行需求，用四个字来说就是“悦己宜家”，而且豹5的销量也在持续升高，证明了它的质价比和出色的产品力。