宝沃终于破产了

2022年4月8日，宝沃汽车召开临时股东大会，宣布由于资不抵债，依法申请破产清算。

一石激起千层浪，毕竟曾经宝沃也是个“网红品牌”。

对于国内消费者来说，宝沃所有外部宣传貌似都是在碰瓷德国，宝沃汽车最为人熟知的莫过于“BBBA德系四兄弟”的宣传标语，再有就是“贵才能好，好才能贵！好！贵！”的广告。

其实严格来说，宝沃这个品牌确实是德国的，而且曾经确实是一个豪华品牌。不过，你要记得这两个字——曾经。

为什么说是曾经呢？那么就要从宝沃的历史开始说起。

1919年，德国人卡尔·宝沃在德国不来梅创立了宝沃汽车。巅峰时期的宝沃是德国第三大汽车生产制造商，与保时捷并称赛道双雄，汽车出口份额超过60%。

然而到了1961年，曾经的豪华品牌宝沃由于资不抵债走向了破产，从此江湖中再也没有了宝沃汽车的传说。

时间转眼来到2014年，北汽福田以500万欧元（约人民币4000多万）的价格，从宝沃品牌所有者BorgwardAG公司收购该品牌，并于次年在日内瓦车展上高调宣布回归。

这就是中国车企用“钞能力”拯救德国没落贵族的故事。不过所谓的收购其实就是花巨资买了一个车标。想想看，这个品牌已经退出历史舞台50多年了，没有研发，没有市场，而宝沃残存的在曾经那个年代很强的技术也适应不了50年之后市场的需求。

而福田在宝沃身上做的所有事情都是在塑造品牌， 正可谓是“开局一个标，其他全靠编”。用疯狂的广告营销攻势碰瓷BBA，打造“德国品牌=高品质=豪华车”的概念，虽然颇受非议，但确实也让宝沃汽车红极一时，首款旗舰车型宝沃BX7一经上市大获成功。

其实单纯从产品角度上来说，宝沃操控、动力以及安全性都不算差，无论是BX5还是BX7，都是当时非常具有竞争力的车型。然而福田汽车忘记了一句话叫“打江山容易，守江山难”。一个好的品牌不是靠一个车标就能独立存活，它的品牌价值需要长时间的沉淀才能让客户接受。短暂的狂欢之后，很快宝沃的发动机异响、高油耗、质量问题频发再加上拉胯的售后，结果使的销量骤降。到2018年，宝沃汽车累计亏损超过40亿元。

2019年，神州优车取得宝沃67%的股权，成为第一大股东。通过神州内部租车业务自产自销的模式将宝沃汽车当年的销量拉升到5万辆，然而，明眼人都知道，这种左手倒右手的销量是多么的不真实，真正卖给普通消费者的数量是少之又少。

神州并不善于运营制造业，入主之后在研发上并没有做出什么实质性动作，近两年随着中国品牌强势崛起，使得宝沃的地位越来越边缘化，最终破产传闻变成了现实。

疯狂碰瓷BBA的宝沃给人一种什么感觉呢？笔者感觉就像老家里那些越不入流的人越喜欢跟别人傍亲戚，殊不知那些总吹嘘自己的这个大姨那个表哥多么有钱，混的多么好的，一般都没几个钱。

宝沃汽车的兴衰再一次为汽车行业敲响了警钟，车企发展不要玩那么多骚套路，发展自身核心技术，好好造车才是当今车企唯一的出路。而曾经那些消失在历史长河中的品牌，最好的归宿就是让他在历史中变成一个传说。