【选车】

20年末的一个周末，一和我同时间购车的老友约我一同前往试驾沃尔沃S90，我和他都于14年8月购车，他是508，我是大宝，这期间也常在一起喝茶讨论换车事宜，但是仅仅是表达了男人的那种爱车之心，并没有真正的想要付诸行动，所以我也仅仅抱着去看看的心情去逛逛，第一次去窝窝的4S店感受最深切的就是优惠力度之大，车子也符合换车标准——高雅且空间大（升级为C级车但又不显高调，主要是没钱）。第二次去窝窝的4S店是21年的春节后，知道家附近新开了家窝窝的4S店，再次独行带老婆去试驾了下，特别是感受宝华韦健的魅力，结果深深的被种草，想着一定要拿下智远豪华并且升价宝华韦健的音响。第三次是21年上半年再次去了公司附近的一家窝窝4S店谈了谈价格，至此全城的窝窝4S都被我逛完了，老友说我们会被窝窝拉黑的。而最最接近S90的是21年8月中旬的一次深度下定体验，不得不说离我家近的那家窝窝的销售还是挺敬业的，隔段时间就会来搅动搅动我骚动的购车之心，这次销售通知的活动我还是约上了老友打着价格砍到合适就下定的心情前往，顺利的谈到了心理价位，也准备交定金了，销售果然不是省油的，动了小心思彻底惹怒了我（想薅走我们的置换补贴），结果就是和S90还有宝华韦健擦身而过。

【购车】

所谓失之桑榆，收之东隅不无道理，这两年关于新能源车的消息铺天盖地，我也随波逐流开始关注比亚迪汉，理想ONE（被老友严重吐槽的车型）等这些热销车型。第一次看到09的消息也是在懂车帝上刷到的各种评测，那时候的第一印象是难以接受这喜人的青蛙眼和第三排有硬伤的空间（虽然整车的素质优秀）。整个21年下半年都在各种的刷懂车帝的各车评测，期间还去试驾了捷豹的XFL（没体现出7折豹的价格优势，被劝退），直到22年的3月老友说你干脆就选09得了，于是再次约上了老友去4S店试驾了一把M版。就是这一次的试驾让我对09偏见统统消除，驾驶质感、做工品质、音响效果、机械素质都在上乘，对于换壳的XC90之说也深信不疑（虽然价格差摆在那，但对于准09车主来说三大件一样就很认同了），试驾回来后仅两天就在APP下小定了P版的HALO版本+1W升舱包+0.1璀钻轮毂，第二个周末便直接联系销售去4S交了5000大定开始了漫长的等车过程。其实在M版和P版之间有些犹豫，综合对比了优劣势和价格，同样的中配P版售价贵了5W，但是购置税省了近2.5W，实际只贵了2.5W，但是带来的驾驶快感是M版无法比拟的，也上个绿牌感受一下时代的技术红利。

【提车】

销售和我说的是要等3个月，因为这段时间上海的疫情让供货商无法生产，导致主机厂巧妇难为无米之炊。每天就在APP上打卡和懂车帝上刷各种评测中度过了近3个月。终于在车友群强大的能直通总部沟通的能力中等到了车子发车的消息，这里要吐槽一下4S店，还是我通知4S店说车已经在运途了，不得不说华骏4S在服务跟踪这块有待改进。6月3日端午假期的第一天就带着老婆儿子冲到4S店把尾款给交了，也看到了霸气侧漏的爱车。等到办完相关手续，上好牌去提车已经是6月11日了，直到坐上了丝滑的座椅，握上了紧实的方向盘，吹上了梦寐以求的香氛，才真实真切的感受开上新车的喜悦。

心心念念的09终于到了

提车进行时……

【装饰+落地价】

1，看到车友群里很多大佬豪置近万元贴了车衣和隔热膜，心里不免咯噔咯噔的肉疼，结合实际的使用场景和经济状况（这才是最主要的因素），最终选择了2000的隔热膜，3000的电动踏板（方便老人和小孩上下车同时又相当的有逼格，问了4S没有破线路还是有质保的，官方的一方面要等好几个月，另一方面估计价格要翻番），前排头枕和后备箱垫这些必备项目。脚垫的话4S有送，虽然不是全包的，但整体气质还是和车内饰蛮配的。

隔热膜施工中……

电踏施工中……

电踏损失了至少5公分的离地间隙

安装好还是很满意

效果展示

大鹏展翅

等车的这段时间也没闲着，申请了把电表先安装好，就等车到后安装充电桩了，于是在提车的下一个周末便申请安装充电桩，充电桩是免费赠送，但我实际安装走线走了80米，官方免费是30米，自费50米，又花了我2000大洋。

2，这样算下来实际的用车成本是33.59+1.1（升舱+轮毂）-0.4（官方优惠）-0.4（置换补贴）-0.22（等待金）-0.3（政府购车补贴，未到手）+0.2（隔热膜）+0.3（电动踏板）+0.2（充电桩走线）+0.71（保险）+0.3（金融服务费）=35.08。

充电桩装好第一时间投食

【外观及内饰】

1，外观是属于仁者见仁智者见智的问题，刚开始看车的时候通过APP上看照片，我也属于接受不了的那类人，但随着实车看得频繁了，渐渐的也不觉得另类，反而觉得它比较有识别性，导致我现在路上碰到青蛙眼都要多看上两眼，觉得莫民的亲切。再配合上它硕大的车身比例，整体还是属于比较协调的。

2，对于内饰我是比较满意的，在手能摸得到的地方处处都感受到豪华车的质感，阻尼的调节特别舒服，棕色的座椅配合黑色的车身天然带有豪华属性，车内的大屏与空调面板结合得也不显突兀，唯一有点反人类设计的是放手机的无线充电面板与档杆的间隙不够，导致每次拿手机都非常恪手，经常要好几次才能通过某个角度拿出手机。

【驾驶感受】

不得不说从坐进09的那一刻，那种高级感就升华了——从座椅的皮质、包裹感到填充物的软硬度，从车内材质的用料到各种配置的拉满，从智能化场景的应用到SPA底盘紧实的质感。让拿下半价XC90的我简直不要太爽，开出了豪车的优越感。

关于驾驶这块分城市道路和高速道路：

1，城市道路：城市道路上开车内和车外完全是两个世界，优秀的NVH配合上优秀的BOSE是噪音的完美解决方案。过一些坑坑坎坎也不在话下，车内的滤震效果还是不错的，虽然一些细碎的颠簸能传递到座椅上，但不会带来太多的不适。这里要建议大家尽量选择混动模式来开，混动模式下有电状态车速80以下系统基本优先用电的，因为电动模式下悬架的调教是运动的，混动模式下悬架的调教是舒适的，运动的悬架明显偏硬，过坑坎时跳得比较明显。

2，高速道路：目前为止上过两次高速，深度使用过高级辅助驾驶功能。高速道路车速快了，275宽的胎噪感觉还是比较直接，特别是高速情况下基本都是馈电车况，发动机的介入也增加了一部分噪音，两者叠加会把城市道路的驾驶质感打了个7折。但正是由于2.0T高功发动机的存在，配合上电机，在高速上加速超车仍然随叫随到，也算是找补回了点噪音带来的损失。

【油耗+续航】

1，提车2月有余，行驶了5500公里，只有约1/5左右是用油，其余4/5都是在市区上下班用电，所以车机的油耗数值基本没有什么参考价值。从高速的两次油耗来评判的话在8个油左右，根据车友群高人的指点高速一般用电量保持油耗会比较低，把一半的电留到市区来用。2，由于我上下班都走快速路，基本没什么红绿灯，对于我来说官方宣传的60KM纯电明显过于保守了，实测上下班80KM电刚好够用，前排空调21度常开。甚至有一次下班80KM跑完到家，电量显示还有9KM的续航里程。可以说09的18度电被我完美的物尽其用，非常符合官方对09的人物使用设定。

纯电跑了40公里，实际用了24公里的表显，有点厉害…

按照这样换算纯电可以跑100公里了

提车2个月多已经5500公里了

【空间+智能化】

1，被大家所攻击的第三排空间其实真正的使用频率非常低，甚至是我提车2个多月了，在上周第一次把第三排座椅给升起来使用，真正有需求长期使用6人或7人空间的还是建议考虑MPV吧，第一排和第二排的使用场景较多，空间基本够用，但第二排没有杯架是设计上的一个缺陷。

2，智能化这块是比较能符合当下新势力车企的潮流，就是车机的使用需要一定的学习成本，而且一级、二级、三级界面过于繁琐，如果是新手的话得找好半天，用熟悉了的话倒是可以驾轻就熟的找到想要设置的地方。

3，高级辅助驾驶功能的加减速来得很突然很机械，不够线性，没有人开车的逻辑。对于并道进来的车它经常来个急刹车，前车并到其它道的时候如果速度没达到设置速度，会突然来一脚深油门，变道的逻辑也是一样刹车和油门都给得很突然，开车的人还好，有一定的心里准备，但对其它乘客不是很友好，在车上睡觉经常会被惊醒。其实功能是挺实用的，能大大的减缓高速驾驶的疲惫感，短暂的解放手脚。期盼后续能有OTA完善升级辅助驾驶逻辑。

小小司机

【吐槽】

车无完车，对09的喜爱越多，对它的期待和要求也就越多。这里要特别对09的品控部门说一声：你们得加油了！别把这么好的一台车给弄沉下去。车友群里经常吐槽的一句话是“你买了台正宗的09”，其实蛮黑色幽默的，车友们或多或少的都能发现各种瑕疵，其实只要品控部门再仔细认真一些，都能控制得了。我确认了两次“我买了台正宗的09”。一次是前排氛围灯不亮，我还是在逛论坛的时候无意中发现别人的前排居然是有灯的，而我黑暗中摸索了近两个月。第二次是副驾的锁车键和开窗键完全没有阻尼。也怪我验车的时候没有验副驾，开车两月都是开空调基本也没有开窗。第一次是插头拔插下就好了，第二次更简单，被面板卡住了。就是这两次简单的失误让车主有了不好的体验。

前排氛围灯不亮之前

氛围灯亮起之后就是最亮的仔

副驾关窗键无法回弹，解锁键凹陷

关窗键向上依旧无法回弹

【总结】

领克09就是台好车，国产当自强。我为国产车的崛起感到骄傲！我为新能源车企的弯道超车感到自豪！我为将来的国际舞台有中国车的车影感到兴奋！