法拉利创始人曾信誓旦旦，放言除非拿枪崩了他，否则跃马标志绝不可能出现在SUV上。但在2022年，法拉利推出了Purosangue，狠狠打脸曾经的自己。据法拉利负责人透露，是中国市场对法拉利的强烈喜爱，推动了这款车的加速开发。
直白来讲，就是看到保时捷的SUV在中国市场大获成功、赚得盆满钵满，法拉利也坐不住了。
保时捷 卡宴
回顾2023年，保时捷经典SUV车型卡宴交付量约85000台，这一数字远超劳斯莱斯、宾利、法拉利、兰博基尼等一众品牌所有车型的销量总和。卡宴畅销的原因在于，它完美契合了中国消费者对豪车的需求。其品牌形象高于BBA，且能应对多种复杂路况。无论是回老家上坟，还是行驶在乡间小路甚至简单工地路况，都不在话下。
也正因如此，法拉利才做出了推出类似车型的决定。事实证明，这一决策效果显著，Purosangue上市三个月开卖，不到两个月便已爆单。再看保时捷，上市后市值一路飙升，不仅超越奔驰、甩开宝马，还追上了母公司大众，随后又超越比亚迪，成为全球第三大车企。这一成绩令人意外，究其原因，保时捷销量出色的关键在于其相对亲民的价格定位。
豪车盈利密码：规模与价格的平衡从盈利角度分析，保时捷展现出强大的盈利能力。平均每卖一辆车，保时捷能赚取约13万，特斯拉约赚5万，比亚迪则仅赚7000左右。而一些知名豪华车品牌，如阿斯顿・马丁，2022年亏损达40亿人民币，成立至今已破产7次；迈凯伦也深陷亏损，甚至变卖总部大楼再租回；布加迪更是每卖一辆亏损约4500万。
汽车、油轮、飞机这类工业品，无论多么豪华，盈利都依赖规模效益，即通过一条生产线尽可能多地生产，来压低生产成本。像阿斯顿・马丁这类豪华车，生产过程存在诸多非标准化环节，销量又低，导致成本难以有效降低。以一家和法拉利名字极为相似的香港上市豪华游艇公司为例，其去年利润率仅2%，与富士康相当。原因在于购买游艇的富豪数量稀少，且他们热衷于定制各类家具、材料和装潢，无法实现大规模生产。
保时捷在招股书中将自己与劳斯莱斯、布加迪等品牌归为同一梯队，认为BBA和特斯拉都比自己低一档，这与大众认知基本相符。虽比不上法拉利和玛莎拉蒂，但保时捷又比BBA档次略高。相比动辄600万起的劳斯莱斯库里南、两三百万起步的宾利，保时捷最贵的911顶配也仅200万出头，很好地扮演了豪华车“入门守门员”的角色。2023年，保时捷销量约32万辆，这一销量既能维持豪华车的格调，又能保证一定规模实现盈利。
提到保时捷，多数人会想到911这款经典车型，保时捷对其也极为重视，如股票代码为P911，股票发行数量为9.11亿股，2023年支付股息为9.11欧元。但实际上，保时捷真正的走量产品是SUV车型。2023年，保时捷卖出的32万辆车中，卡宴和Macan这两款SUV车型销量超19万辆，占比近6成。
保时捷的破局之路：从质疑到成功当年保时捷刚推出SUV时，遭到众多质疑。一个专注跑车的品牌涉足SUV领域，被不少人视为堕落，违背自身原则。那时的保时捷刚从破产边缘恢复，为避免再次陷入困境，毅然决定推出SUV。事实证明，这一决策无比正确。卡宴亮相一年后，销量是911的数倍，保时捷豪赚23亿美金。2012年，保时捷又推出价格稍低的Macan，试图复制卡宴的成功。
中国市场的大力支持，也是保时捷成功的关键因素。在保时捷的招股书中，“China”一词出现了260余次，而第二大市场北美仅出现70余次。2023年，保时捷全球销量中，近三分之一来自中国，是其故乡德国的3.5倍，比整个北美地区还高出6%左右。2010-2023年这14年间，保时捷在中国累计销量达85万辆左右。假设这些车都还在路上行驶，相当于每1800人左右就有一辆保时捷。
像718车型，几乎是靠中国市场撑起销量。保时捷内部人员表示，如果没有中国市场，718的生产线恐怕早就关停。而且保时捷在中国市场同款车型售价高于其他地区。根据招股书数据计算，2024年上半年，保时捷在中国区单车售价约为83万元，是德国地区的1.3倍，是北美地区的1.2倍。若去掉中国市场销量，保时捷单车均价会从73万左右直接降至69万左右。
难以复制的成功模式保时捷的成功模式让其他品牌羡慕不已，但这种模式并非轻易就能复制。当年保时捷穷困潦倒时，推出便宜敞篷跑车Boxster，成功吸引众多年轻消费群体，更重要的是筹集到大量现金。这些钱被用于911的研发，即不计成本地为911堆料，维持其高端品牌形象，再推出相对便宜的车型靠品牌溢价赚钱。后来又陆续推出卡宴、Macan等家用车。可以说，911是品牌形象担当，其他车型是盈利支撑。保时捷把卖家用车的钱都投入到911研发中，形成了独特的发展模式。
保时捷能成功，很大程度上得益于大众的共享平台。当年保时捷计划推出卡宴时，自身缺乏SUV生产线，起初想借用奔驰大G的平台，前期沟通顺利，但谈到合作费用时，奔驰要求保时捷15%-20%的股权，合作就此告吹。后来大众主动提出，让保时捷使用途锐的生产平台。大众和保时捷同属一个集团，双方一拍即合。如今，保时捷卡宴与大众途锐共享平台，兰博基尼Urus、宾利添越等大众集团旗下的SUV也同样如此，将规模经济发挥到极致。
Boxster
而劳斯莱斯、法拉利等都是独立品牌，销量又上不去，成本自然降不下来。劳斯莱斯还热衷于搞定制化服务，车主提出特殊要求，劳斯莱斯就得耗费大量时间和精力去满足，比如用祖传摇椅的材质打造内饰，劳斯莱斯就得花数年时间去找合适的木头。所以说，保时捷这种既保证品牌形象又能实现盈利的模式，是其他品牌难以复制的。
【文本来源@饭统戴老板的视频内容】
