随着科技的飞速发展，新能源汽车行业正迎来前所未有的智能化变革。这场变革中，前瞻实业家王传福与颠覆式创新者马斯克的身影尤为引人注目。

从全球新能源汽车的销量来看，王传福带领的比亚迪已稳居世界第一，而马斯克的特斯拉则紧随其后。有趣的是，当特斯拉销量被比亚迪反超时，马斯克却声称特斯拉是一家AI企业。

难道比亚迪就不是一家AI企业吗？

前几天，在2024比亚迪梦想日上，比亚迪智能化亮剑，发布了行业首创的双循环多模态AI——璇玑AI大模型，赋予整车智能可持续进化的能力。

可见，英雄所见略同，两位大佬都是紧跟时代脚步拥抱AI的“技术狂人”。

但深入比较两者，差异逐渐显现。

比亚迪的璇玑AI大模型在智舱、智驾外，首次将人工智能应用到整车的各个领域，覆盖了整车三百多个场景，为智能汽车的发展创造无限可能。

而特斯拉则更侧重于自动驾驶技术的研发与应用。这种差异或许源于两者在新能源产业链布局上的不同策略。

回溯历史，王传福在2008年就完成了从能源的获取、存储到应用的全产业链布局，这其中就包括新能源汽车和太阳能领域。而特斯拉在2016年提出要做“全球唯一垂直整合的新能源公司”，并开始进军太阳能和储能领域。

显然，在新能源战略规划上，王传福的布局领先了马斯克一步。

在新能源汽车领域，2003年，王传福成立了电动车项目部，收购秦川汽车，带领比亚迪跨界新能源汽车领域，2006年研发出纯电轿车F3e，2008年推出全球首款插电混动车型F3DM。而特斯拉则是在2008年发布第一款汽车产品Roadster。

此外，在自动驾驶方面，比亚迪早在2013年年初就开始与北理工合作研发线控自动驾驶试验汽车，而特斯拉则在同年5月提出发展自动驾驶。

在轨道交通布局上，比亚迪于2016年10月发布云轨，而特斯拉则在2017年6月宣布超级高铁计划。

综上，通过比亚迪和特斯拉的战略布局时间轴对比，可以发现，王传福的前瞻布局要领先马斯克。

王传福与马斯克在AI领域的布局有着英雄所见略同的相似之处，但具体实施路径和侧重点有所不同。这背后是两者对未来能源和交通发展趋势的不同理解和战略选择。

但无论如何，他们都将继续引领新能源汽车行业迈向更加智能、绿色的未来。