中国零跑汽车正式登陆欧洲，意义重大。一方面，它推出了我们已经测试过的小型T03 ，而对于第二款车型，它跨越了几个类别，推出了一款家庭SUV：零跑C10。

值得提醒的是，Stellantis集团在2023年投资近15亿欧元，收购了2015年出现的零跑汽车21%的股权，并创建了合资公司“零跑国际”，以51:49的比例管理，拥有出口权，在中国境外销售和制造零跑汽车产品。该集团的目标是将欧洲的销售点从2024年底的200个增加到2026年的500个。

首先，让我们回想一下欧洲巨头Stellantis与中国初创企业零跑汽车在2023年底意外达成的协议所引起的轩然大波。目的是通过美国、法国、意大利巨头的欧洲网络组装和销售这家初创中国公司的电动汽车。

今天，随着前两款车型的到来，这一战略已经完成：T03，一款小型电动车，它押注于其低廉的价格，以低于达契亚 Spring和微型移动出行领域的微型巨头。还有我们手中的 C10。

因此，正如我们所说，它是一款 100% 电动家庭 SUV，进入了一个拥挤的类别。因此他的论点需要特别有说服力，因为他被要求面对诸如特斯拉 Model Y、标致 E-3008、希腊预期的雷诺 Scénic E-Tech甚至大众 ID.4等车型。

零跑C10长4.74m、宽1.90、高1.68m，尺寸略小于电动SUV市场当之无愧的王者特斯拉Model Y。并且比几乎大多数欧洲竞争对手还要大。

零跑C10长4.74m（仅比Model Y少一分），宽1.90m，高1.68m。尺寸与类别完全兼容。

其样式对于上述数据来说也是“标准”的。如果设计不被忽视，它不会给这个类别带来任何根本性的新东西。表面处理没有棱角和花边，前后照明单元由灯带连接，20英寸大轮圈（设计版，18英寸基本款）慷慨地填满了穹顶……零跑按照该类别的标准规则没有任何创意，但也没有倒角。

零跑C10的造型非常共识，大部分噱头都在竞品中已经存在：光滑无边的车身、凹进式把手、前后灯亮条连接、尽可能简化的保险杠……踩在 18 英寸或 20 英寸的大轮辋上，并配有充足的玻璃窗，可提供良好的视野和机舱内充足的光线，标准 2.1 平方米的玻璃屋顶增强了明亮度。

因此街上的人们可能不会对 C10 转头翻白眼。但他们看到的是一辆车身庞大的汽车，稳稳而自信地停在停机坪上。显然，功能对该类别很重要。最后，我们将注意到苔原灰色，这是五种颜色中第二亮的颜色，非常适合他。

C10 低调的车身隐藏着更精美的驾驶室。尽管壁纸的选择有限。潜在买家可以选择灰黑色或饱和橙色。在这两种情况下，它都是人造皮革，我们不得不承认其质量非常好。

零跑的家用SUV看起来拼搭得很认真，内饰的各个部件看似简单，但组装起来却很扎实。 除了稍稍不太令人信服的硅胶内饰外，这些材料总体来说都非常好。再加上令人安心的关门声。 C10 将通风口隐藏在横跨仪表板的大型水平条中。方向盘后面的 10.25 英寸屏幕为驾驶员收集关键信息。 14.6英寸的中央屏幕采用了接近特斯拉的人体工程学设计。

内部氛围严格遵循中国规则。环境照明增添了额外的触感，包括跟随 12 扬声器音频系统上播放的音乐节拍的功能。它近乎庸俗，但还有其他可用的设置。

零跑C10的4.74m中，有2.83m插在车轴之间。轴距预示着充足的休息室。打开后门，你就会得到一个印象：乘客的空间，尤其是腿部的空间，非常宽敞。因此，C10 避免了高架地板的影响，尤其是在使用电池铺设的电气设备中。

乘客的腿部空间和头部空间都很宽敞，正如中国检查人员所希望的那样。主要是供两个人使用，因为中间的一个必须应对比例更小的空间、更短的座椅和不舒服的靠背。

他们还将受益于一些实用的小细节，例如背面的两个 USB 端口（一个 A 和一个 C）以及充足的存储空间。他们的杯架位于中控台的末端（而不是扶手），这是一个尴尬的位置，因为他们需要弯腰才能接近。

为乘客提供充足的空间是以牺牲后备箱为代价的。 C10 的重量为 435 升，远远落后于长度大多较短的竞争对手。除了过高的负载阈值。因此，我们从最大到最小的行李空间进行了排名，我们有：特斯拉 Model Y，854 升（到车顶，其他到货架），斯柯达Enyaq 585，标致 E-3008 520，雷诺Scénic E-Tech 为 545 升，大众 ID.4 为 543 升。

落后是有代价的……落后。后备箱容积仅为 435 升，但深度有限且门槛较高。座椅向下折叠后（注意只有两个位置可用于靠背倾斜），容量将增至 1,410 升。希腊代表团告诉我们，用于存放充电线的 32 升行李箱也将成为标准配置。目前这个和行李箱架都不可用。

在多功能性方面，座椅按标准的70:30分割，并且靠背角度只有两个位置。但当您折叠它们时，会形成一个完全平坦的装载表面，并且体积上升至 1,410 升。地板下还有一个小型储物区。

还应该说的是，C10 还配备了 32 升的后备箱，对于充电电缆来说很合适，但对于汽车的尺寸来说也很小。我们的汽车没有包含这艘“船”的模制塑料。但我们已经确认这是汽车的标准配置。

将门禁卡（无遥控器或钥匙）插入感应充电槽即可激活“点火”，但随后您必须将其取出才能为智能手机充电。 浮动控制台下方的空间护墙相对较低，难以进入：将电缆夹到端口上需要费力，而且必须停下来。乘客的手套箱特别小。

对于前部，除了具有令人难以置信的深度和没有乘客把手的小手套箱外，还提供了几个实用的方面：地板控制台中的大面积和深度的“盒子”，用于感应智能手机充电的地方，两个杯架……控制台下方还有一个“地下”空间，放任何东西都很不方便。更重要的是，有两个充电端口（USB-C 和 USB-A），您可以通过盲文方法找到，首先需要猜测和操作！每个前门上的口袋容量充足，但无法容纳 1.5 升的塑料瓶。

在这一点上，我们要特别提及具有非常柔软的迎宾泡沫的座椅！当您坐下时，立即获得舒适效果。对于其余的，它们可以为您提供适当的背部支撑，以适应长时间的驾驶。

总体而言，机舱材料优质，匹配良好，组装适当，顶部有大量柔软的触感表面。标准 2.1 平方米的玻璃屋顶使机舱内光线充足。简而言之，我们很好。

电动调节座椅（高度也可调节）和高度和深度可调的方向盘可以轻松找到理想的位置。两米高的全景屋顶让小屋内充满了光线。设计精美的电动车窗按钮具有不自然的方向功能：通过向后倾斜开关，它们会下降，反之亦然。隐藏式通风口和自适应环境照明，其设置之一与音响系统 12 个扬声器播放的音乐相匹配。

占主导地位的、理想的——如果你愿意的话，驾驶位置很容易找到。与所有此类汽车一样，剩下的就是熟悉数字人体工程学。只有指示灯、雨刷器和换档杆不是数字控制的。最后一个也用于激活自适应巡航控制系统。

仪表板看起来特别受特斯拉启发，具有非常水平和精致的演示。 14.6 英寸的屏幕位于中央，汇集了几乎所有的控件，并配有 10.25 英寸的驾驶员屏幕。

与特斯拉不同的是，零跑汽车选择将10.25英寸对角线的数字仪表放置在驾驶员前方。这对整体人体工程学来说是一个有益的选择，即使可以通过强调剩余里程或移动速度来提高指标的优先级。

不瞒你说，来自特斯拉的灵感也体现在中央屏幕的界面上。它是该领域最好的产品之一，它允许轻松导航，在屏幕底部提供最有用功能的快捷方式，并且不会忘记通过从上到下滑动来进行搜索。

其操作流畅、反应灵敏、清晰度良好。可能还有一个应用程序商店，以及 OTA 更新的兼容性，但令人惊讶的是 Android Auto 和 Apple CarPlay 却没有。一个严重的缺点，零跑汽车显然也意识到了。除非该集团通过更换供应商来解决该问题，否则上述设备将于 2025 年底上市。

对角线为14.6英寸的中央屏幕管理大部分功能，例如导航、空调、选台、电动后门打开等。另一方面，它（尚）不包括 Android Auto 和 Apple CarPlay 连接。零跑汽车表示，该问题将在明年通过OTA更新修复，无需通过经销商。

幸运的是，长途旅行必备的装备——路线规划器，在零跑C10上亮相。对于外行来说，路线规划师是做什么的？它会自动计算充电站的数量及其持续时间，直到您到达目的地。 C10有什么作用？它可靠地计算停靠点，但既不显示到达时的剩余电量，也不显示所需的充电时间。换句话说，它完成了一半的工作。

零跑汽车的愿望是提供豪华配置的汽车，这一点在ADAS中也能看到。因此，C10 配备了该公司拥有和没有的所有套件，该公司总共表示 17 项：自适应巡航控制、主动车道保持、360° 摄像头、驾驶员分心检测……简而言之，Level 所需的一切2 半自动驾驶。

对于那些不熟悉沃尔沃或特斯拉电动汽车的人来说，人体工程学是一件痛苦的事。因此，方向盘控制器承担多种角色，例如调节侧后视镜：您可以从中央屏幕上的菜单中选择特定功能，然后通过方向盘上相应的侧控制器进行调节。复杂...

然而，上述辅助工具并非都具有相同的一致性和效率。好的方面是自适应巡航控制系统，在交通繁忙和交通拥堵时有效（且舒适）。还有 360° 摄像头，尤其方便在城市狭窄的街道上停车和操控。有机会说大玻璃表面提供了良好的周边视野。唯一的缺点是大头枕隐藏了后窗的很大一部分区域。

另一方面，驾驶员的注意力分散检测摄像头并没有将舌头伸进去，发出持续不断的“嘟嘟声”。你连看屏幕都不敢看！每次它提醒您时，它都会切断您对正在做的一切的访问。霍里亚在他的信息中写道：“司机的状况不正常”——离开我们吧，我的娃娃！然后他发出命令：“摘下帽子或其他配饰”……他可能指的是太阳镜，因为他没有触及眼睛的虹膜。至于条带保留，它显然需要 ota 更新，因为它首先点击条带，然后识别它。

跟踪司机的摄像头不允许他移动卢比的头部。每三位一点显示警告消息，切断对主屏幕的所有访问三四秒。换句话说，你无法在路上调整任何东西。如果没有的话，你的眼球活动能力就受到限制了，呃！在您停止之前，它不会停止发出蜂鸣声。

零跑C10将电池集成到底盘中。 Cell-to-chassis-C2C架构是零跑汽车首创的创新之一。它可能不利于严重碰撞时的修复，但据制造商称，它有助于将刚性提高 25%。同样的技术可以将 C10 的质量限制在两吨以下。至于电动机，它位于后面，可产生 218 匹马力，并向后轮发送 320 牛米的扭矩。传统的 0-100 公里/小时冲刺和最终 170 公里/小时的时间为 7.5 秒，对于该级别来说是不错的数字。

在路上，前端足够精确，阻尼足够紧，汽车不会在第一个轮子上变成冰船。请注意，欧洲 C10 的车架设置与中国车架相比进行了修改，使其更紧凑。为了让您轻松一点，让我们告诉您，Balocco 的阿尔法罗密欧工程师是根据欧洲口味正确调整中国硬件的人！

一切都以非常舒适的水平移动。即使没有多层晶体，隔音效果也非常整齐。零跑汽车报告低于76dB。阻尼经过适当校准，振动和底盘移动很小。当然，我们不是在谈论动态模型，因此拐角处的倾斜度也类似。

当然，这并不意味着该车获得了运动视野，然而，它在蜿蜒路线上的表现仍然令人放心，主要是照顾舒适性。与大多数中国车型一样，方向盘具有完全人造的感觉，无论选择何种驾驶模式，都不会向您提供任何信息。

此外，在运动模式下，发动机响应最多是动态的。至于刹车，也需要一些时间来适应。在踏板行程开始时，没有发生太多事情，然后咬合变得非常强烈。但一旦习惯了，这款中国SUV就会不知疲倦地刹车，毫不退缩。

方向盘很轻，给人一种不存在的感觉，不会向驾驶员反馈信息。但它会影响原本愿意的前轴。后轮驱动不用担心。牵引力损失很少见，特别是因为牵引力控制系统会立即进行干预。

在 C10 中，您可以在多个再生制动级别之间进行选择，包括“单踏板”功能。但它需要获得更大的强度，因为在城市里我们经常需要制动踏板。

就高速道路而言，由于经过仔细的隔音处理，这些行驶几乎是安静的，只有轻微甚至可以忽略不计的滚动噪音。

最后，让我们参考一下非常好的选择，尺寸为 245/45 R20 的 Design 版本的 Dunlop e.Sport Maxx 轮胎。他们在压力下表现得很好，抗议的嘶嘶声比我们想要的要多一些。特别值得一提的是，许多中国车型的原装轮胎甚至很危险。

在相对有限的重量（1,980 公斤）和悲观 ADAS 的快速干预的帮助下，操控无论如何都是健康的。关于非常好的（并且吵闹的）Dunlop e.Sport Maxx 的优点和性能。

综上所述，对于日常使用和家庭出行来说的C10来说，以上这些都不算缺点。因此，我们将其成功的作品归功于他。

零跑C10的缺点与充电有关。总容量为69.9 kWh、有用容量为67 kWh（等级平均容量）的磷酸铁锂电池的BMS在直流时仅为84 kW。这意味着从 30% 到 80% 的容量需要半个小时。这反过来意味着，在国道上，考虑到我们在高速公路上燃烧了 22.5 千瓦时，您需要每 200 公里停车 40 英尺。

交流充电也存在同样的问题，内部充电器只能处理 6.6 kW 的最大输出。这意味着从 0% 充满到 100% 需要大约 12 小时。不过，零跑汽车有意解决充电性能方面的短板。从新年开始，内置充电器的功率将增加到11 kW，直流功率将达到120。

无论速度如何，减震器的阻尼都非常好，这反过来又转化为轻快的乘坐质量。更有洞察力的人会注意到悬架倾向于读取小的粗糙度不规则性，以及一些颤动，部分原因是 Dunlop -11 点的轮廓相对较低。另一方面，我们不记得该类别中有任何SUV做得更好。

至于其余的消耗，在城市（没有城市高速公路）中，我们测量了 15.8 kWh，没有防护，这意味着续航里程为 424 公里。因此，使用 DRIVE 协议（70:30，城市：全国），平均功耗为 17.8 kWh，续航里程近 380 公里。

零跑C10在希腊（以及欧洲其他地区）的商业发布以两种设备版本开始：风格和设计。即使是基本款，买家也能得到他需要的一切：18英寸合金轮毂、自动双区气候控制、电动调节前排座椅、联网导航、停车传感器和360°摄像头、无线移动充电、天窗、2级半自动驾驶（15 个 ADAS 和四个带环视停车传感器的摄像头）和热泵。该版本的价格定为 30,900 欧元（含补贴和 2000 美元的首发折扣）。

Design 版本不负顶级称号，增加了加热和通风前排座椅、加热方向盘、皮革内饰、电动尾门、环境照明、有色车窗和 20 英寸车轮。对于售价 32,400 欧元的家庭 SUV 来说，这已经相当不错了。

C10在电气部分的行驶能力较差。国道油耗对于一款家用SUV来说还算可以接受，22.5kWh/100公里。但 LPF 电池的可用电量仅为 67 千瓦时。在 DRIVE 协议保留 20% 的情况下，C10 的续航里程不会超过 240 公里。由于直流充电性能较低，只有 84 kW，您至少需要 35'-40' 的充电时间。

总而言之，与竞争对手相比，价格具有竞争力。与此同时，比亚迪Seal U起价为43,500欧元，标致E-3008起价为52,500欧元，斯柯达Enyaq 85起价为49,500欧元，特斯拉Model Y起价为45,970欧元，大众ID.4起价为48,590欧元。以上价格不含补贴或任何当前季节性折扣。

请注意，尽管 T03 受益于与 Stellantis 集团的协同效应，将在该集团位于波兰的工厂组装（尚未做出决定），但 C10 直接来自中国。因此它将受到关税增加的打击。零跑汽车当然正在考虑在欧洲生产的可行性，但没有具体说明地点或日期。这显然有利于C10主要在欧洲制造的竞争对手。他们的装备可能没有那么好，但他们可以依靠在欧洲客户心目中更成熟的品牌形象。

在后者中，零跑汽车可以依靠Stellantis Group网络的分销来发展其在当地的业务。最后，让客户放心维护和转售其电器。这是一个有效的理论，将在未来几个月内得到解答。

零跑C10在欧洲有两种相同的设备版本可供所有国家使用：风格和设计。它们在希腊的价格由政府补贴和 2,000 欧元的启动折扣决定，分别为 30,900 欧元和 32,400 欧元。

说到“所以”，我们重申零跑C10进入了竞争激烈的家用电动SUV范畴。那么他有能力分一杯羹吗？

乍一看，中国人对吸引人的外观、宽敞的机舱空间以及非常舒适的乘坐体验给予了很高的评价。甚至更好，或者说实话，在这个价格/设备比率上是无与伦比的。这是一个重要的差异化点，将吸引那些寻找电动家用 SUV 的人。

不幸的是，对于零跑汽车来说，对于这种尺寸的电动汽车来说，C10 在许多重要领域的得分并不好。后备箱很小，ADAS 需要大修，最重要的是，快速充电功能达不到标准。正如该公司所说，这一缺陷预计将在几个月内得到解决。

如果我们加上上述不存在的中国品牌形象，我们无法断定Stellantis Group网络中的分销和维护是否足以让潜在客户放心。无论如何，简而言之，尽管 C10 没有重新分配该类别中的套牌，但它值得我们关注。