每三个电动汽车驾驶员中就有一个切换回内燃机
斯巴鲁翼豹现已推出第六版。这已被完全重新发明。日本人做了很多正确的事情，但并非所有事情都正确。
有些模型出现和消失的速度相对较快。但也有一些系列正在成为真正的长期最受欢迎的系列。除了大众高尔夫之外，还包括斯巴鲁翼豹。日本车型现已在欧洲上市 30 多年，并于 2024 年初进入第六代，与其 SUV 孪生兄弟 Crossstrek（XV 的后继者）一起推出。它是全新的，即使与它的前身在视觉上有相似之处。
斯巴鲁翼豹以其空间给人留下深刻印象新款斯巴鲁翼豹的外观也令人赏心悦目。即使时不时地提醒您来自紧凑型细分市场的竞争。日本车的长度达到了4.49米，已经处于紧凑级的上限。宽1.78米，高1.51米。
斯巴鲁仔细改变了翼豹的外观。
这意味着斯巴鲁已经具备了充足的内部空间的良好条件。后备箱容量为 315 至 1,297 升。得益于2.67米的轴距，后排的长腿空间也充足。由于倾斜的屋顶线，它很快就会向上变得紧张。但前排对于高个子的人来说也没有太多的头部空间。原因：天窗。因此，放下座椅并探索内部。
测试中的斯巴鲁翼豹：眼睛所能看到的按钮考虑到翼豹才上市几个月，驾驶舱显得有些老气。但我们并不认为这有什么不好。相反，还有更多的快乐。因为比赛依赖大显示屏，所以这里仍然有真正的按钮 - 例如空调和窗户加热。仪表和多功能方向盘仍然是老式的。
在翼豹中，斯巴鲁仍然依赖按钮。看起来很老式，但是很实用。
但斯巴鲁也离不开触摸屏。该尺寸为 11.6 英寸，以纵向方式集成到仪表板中。许多其他功能可以在这里控制。如果需要，您还可以通过 Apple CarPlay 或 Android Auto（甚至是无线方式）轻松连接智能手机，并使用Google 地图或 Apple 地图进行导航。然而，Impreza 没有感应充电座。中控台下部区域的杯架和灯的位置有些令人不安。这不断地照耀着存放在那里的手机。
斯巴鲁翼豹在测试中：混合动力车应该减少消耗然而，这在驾驶时并不是什么问题。日本人的全轮驱动太令人信服了。即使是 2.0 四缸水平对置发动机的 136 马力（100 千瓦），最高时速可达 199 公里/小时，也不是问题。它可以在大约 10.6 秒内从 0 冲刺到 100。所谓的 e-CVT 变速箱需要一点时间来适应。使用这种特殊类型的自动变速箱，个人驾驶风格发挥着更大的作用。任何使用汽油的人都会听到发动机发出的美妙声音。
它不仅看起来不错，而且驾驶起来也很好。
汽油发动机由 17 马力（12.3 千瓦）电动机提供支持。由于电池容量仅为13.5千瓦时，纯电动续航里程仅为2公里。但这也不是目标。电机仅用于减少排放和降低消耗。后者效果较差。斯巴鲁翼豹的油耗仍为每 100 公里 7.3 升。在测试中，日本人仅在特殊情况下才低于或超过，即在 120 公里/小时的速度下，一箱油满后，可以行驶 500 至 600 公里。
斯巴鲁翼豹在测试中：车道保持助手总是出现问题然而，翼豹的驾驶助理却让人费了很大的劲。 30分钟后，斯巴鲁多次要求我们休息一下。我们还多次被要求将方向盘握在手中，尽管情况已经如此。迷你平视显示器中的红灯和黄灯强调了这一需求。
然而，主动车道保持助手的问题尤其严重。一旦出现几个道路标记，就无法再使用。有时这个人会选择适合他们的曲目。这很快就会变得危险，尤其是在建筑工地。
斯巴鲁翼豹起价 34,990 欧元除此之外，斯巴鲁翼豹没什么可抱怨的。底盘在舒适性方面没有重大弱点。即使是更长的距离，也可以轻松地完成。价格方面，日趋势34990欧元起步。更高品质的白金版起价为 37,600 欧元。我们的测试车是38,213欧元。
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Crosstrek 提供了更多选择。基本版Trend起售价为34,790欧元。 Active 设备系列的售价为 37,100 欧元起。 Comfort 套餐起价 38,500 欧元。白金级也是 Crosstrek 的最高级别装备，起价 40,500 欧元。
