车主一:
摆在马自达管理层面前的是两种选择,一个是造和两田一样的那种车,一个是品牌往上走做轻奢品牌填主流和ABB中间的那个空档。前者因为自己规模小怎么都是竞争不过两田的,后者这个细分市场本身很小,但是竞争少。另一个和马自达规模差不多的是斯巴鲁,坚定的走第一条道路,销量一样糊得不能看。。。
有些海外市场来看新马三的顶配销量占比更大了,说明这个策略应该部分起效了,因为大家发现这个级别主流的车型连个360摄像头抬头显示都没有,而且内饰各种一言难尽,字体和配色各种廉价电子风,但是ABB价格明显高出一大截。坐进新马三起码质感显然高过两田,价格贵个10%,颜值又挺高,女车主绝对会考虑的。 而且海外有lease这种东西,税务上有优惠,导致只要走lease几乎必然选择顶配。。。
车主二:
马自达转子发动机,一度被誉为技术奇迹。(不过在国内市场,哪款车型搭载了这款传奇的转子发动机呢?)而谈及马自达的设计美学,那独特的魂动红确实令人眼前一亮。(当然,审美之事,向来是各花入各眼。)马自达在操控性上的表现,常被赞誉为同级中的佼佼者。(但究竟何为超越同级的操控感?提及影豹、MG6、福克斯、思域、领克03这些车型,难道它们在操控上就显得逊色,或是无法与马自达匹敌,反而更快更稳?)部分车主热衷于分享他们的“激情驾驶”体验:在路上,轻松超越各种车辆。红绿灯前,自信满满地断言,无人能敌他们的加速表现。(但若是在专业的赛道上,这样的自信还能否延续?)
马自达,这个坚持自我风格的汽车品牌,常被描述为小众而富有技工精神,不愿随波逐流。(确实小众,但所谓的“精品”特质,又体现在哪里呢?)在国内市场,马自达车型似乎陷入了两难境地:机械性能不是最突出,乘坐体验也非顶尖,内饰设计也未能引领潮流,而且价格还不具备明显优势。这样的产品,仅凭“个人主观感受”来支撑其市场竞争力,确实显得有些力不从心。
至于马自达的经典车型,如MX-5、RX-7等,在国内市场似乎总是遥不可及。(MX-5何时能国产?RX-7何时能正式引进?还有那2.5T发动机,为何只在北美市场专供?)这些问题,似乎成了马自达车迷们心中的遗憾。在这样的市场环境下,马自达若要赢得更多消费者的青睐,或许需要更多的创新与突破。
车主三:
空间小 家庭人均就一辆车基本不会考虑。 比丰田本田日产略贵,牌子又不够硬,装b比不过bba。
动力等参数看起来平庸,变速箱、底盘、自吸发动机的线性和声浪,需要跑一次山路才能感受出来,试驾3分钟的城市道路完全开不出来。
建议Mazda 4s店开一个自驾租车业务,用假日租车代替试驾..