375kg的最大承重不是问题,也不是问题的关键,卡着国家最低标准更不是问题,毕竟执行了国家标准。真正的问题是既要还要的消费者,要超长续航,那就需要大电池和大油箱,于是乎就有了100度的电池和75升的油箱。
大电池跟大油箱确实满足了长续航的需求,而后又要安全,这就需要给电池和油箱加装防护,同时还要提高车身扭转刚度,来满足碰撞后安全防护的需要。还要更加舒适智能的大空间?这同样需要增加车身的重量。问题是车身重量是由轮胎跟悬挂来承载的,为了性能和操控,还要尽量降低簧下质量,那就要使用轻量化的铝合金悬挂。
当所有都满足后,发现整个车身太重了,会影响车身结构的稳定性,影响连接件的使用寿命,那怎么办呢?其实已经没有办法了,那就只能按照国家的最低标准来执行,保障能够满足375kg的车身承重,其实大多数情况下,一台车也就坐个两三个人,不会超过375kg的,只能说消费者太贪心,造成车市内卷太严重。
于是就出现了满载质量3010kg的车,而整备质量居然达到2630kg,承重380kg。呵呵,其实这非常正常,材料性能、紧固性能、力学设计、整个车身及底盘性能、安全等级都和375kg的承载互相匹配,说个笑话,本田飞度的承载都达到500kg,车越大反而装的重量更少,这么搞下去,未来卡车只能拉半吨货?