作为经济重要方向标之一的汽车市场，在陷入销量下滑的背景下，开始迎来了一个又一个促进消费的重磅挽回政策。

新能源汽车在芯片和动力电池等零部件涨价之后，相继完成了整车售价价格上涨，如今也已经迎来了新一轮的新能源汽车下乡活动。

近几年来遭遇电动汽车和用户需求升级双重挑战的燃油车，却遭遇着一个又一个的困境，有芯片供应短缺，也有不断上涨的油价，俨然是用户眼中落后的代表。

在新能源汽车统一涨价的背景下，从自主品牌到合资品牌，燃油车企开启了史上规模最大的促销政策，从发动机终身质保、基础保养免费，再到价格折扣等等。

新能源汽车即使销量还在高速增长，其规模体量毕竟还是有限，汽车销量主体还需要燃油车来支撑，于是叠加各地的购车换车补贴，迎来了购置税减半政策。

在新能源汽车的发展过程中，无需购置税和牌照费等更低的购车成本、无需频繁的机油常规保养和每年的车船税等等，都是对燃油车的一大宣传重点。

购置税减半，甚至部分车企直接免去了购置税，再加上部分车企的终身免费基础保养，电动车企眼中燃油车最大的问题，仅剩下高油价这个既现实又虚无的问题。

不管是统一的购置税减半政策，还是车企推出的购置税全免叠加政策，这些优惠促销政策却让我们看到了部分不和谐的声音，比如部分车企悄然间将汽车原本的价格优惠给取消了，比如传闻中的领某和本某等等车企。

近来被吵得火热的言论并不是新造车势力的话题，而是出处未知，全球销量第一，丰田汽车的掌门人，关于经销商加价导致相关车型售价居高不下的言辞。

从来，汽车制造商将汽车批发给经销商，而后再由遍布全国的4S店零售给用户。不管是汽车厂家还是销售商，汽车售价和服务都是一个巴掌拍不响的问题。

比如我们知道每一辆畅销车的背后，经销商都要被搭售特定数量的“难题”车型，比如那些销量惨淡的车企总要求着经销商多多提车、卖车。

经销商汽车售价以及汽车售后等等乱象，大家都习以为常，从本次购置税减半政策，我们也更加清楚地看到车企和经销商之间那相互作为缓冲区的作用。

退一万步来说，那就是一场相互推诿的游戏。

在购置税减半政策正式实施的前夜取消售价优惠，甚至要取消此前的报价，我们无从考究这些事情的真实性，只是我们宁愿去相信企业的良心，也不愿意相信某些经销商胆敢这样对待用户。

从各大车企的购置税减免政策加码行动，更多是要借着政策的东风，最大程度地给予用户优惠，从而快速提升车企的销量规模。

传统燃油车企正在学习互联网车企那一套用户企业的玩法，比如更加丰富多彩的用户网上社区，比如更加频繁而精彩的用户线下活动，就是为了宣扬企业的造车理念和文化，培育用户的品牌忠诚度。

以广汽丰田赛那为分水岭，明星车型涨价已经是用户嗤之以鼻的操作，在各地推出汽车消费促进政策的背景下，部分车企和经销商为了一时的利益而与之背道而驰，用户的眼光也应该足够被刷得雪亮。

看得更远一些，现在仅仅是汽车售价的几千、几万元的差价而已，未来更加长久的用车过程中，或许应该更加担心是否会被当作韭菜来割。

在汽车市场抢夺日益白热化的背景下，仅仅依靠汽车售价实现盈利，早已不再现实，甚至用更大的规模销量换取厂家的返点也不是长久之计，更重要的还是要开源节流，比如附加值更高的保养、维修，甚至是美容和社区活动等等，比如创新汽车销售方式、提升效率等等。

说到底，购置税减半优惠政策在一定程度上，让用户可以看清一家车企和一个经销商的真实面目，它们是否值得长久的信任。

希望购置税减半政策是促进了汽车销售，而不是最终伤害了用户原本就已经脆弱的心。

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