预售价37.98万元，坦克500Hi4-Z只有一款配置一个售价，坦克不仅要做最强硬派越野还要做最强泛越野。

魏建军在今年5月的直播中指出，越野车追求慢，但电机慢下来就没扭矩，所以电动车做越野很危险。也正是因为这一观点，引发了人们对于越野燃油还是电动，解耦还是非解耦的争议。

但是，时隔5个月坦克在虎克之路带来了全新的泛越野解耦电四驱架构Hi4-Z，而且，在公布这项技术之前，搭载Hi4-Z的坦克500一腚红涮遍了阿拉善尼三锅，也成功刷遍朋友圈。

那么，红屁股坦克500Hi4-Z究竟是怎么解决电机慢下来就没扭矩这个难题的？答案就是增加一个三档DHT变速箱，坦克500Hi4-Z在前轴配备了一台3档DHT变速箱，分别为越野、日常驾驶和高速行驶匹配不同的动力输出。其中，1挡越野模式具备20倍扭矩放大能力。而后轴电机同样具备两挡设计，其中1挡也是具备20倍扭矩放大能力的越野挡。这样一来，坦克500 Hi4-Z的前后桥都拥有了强大的低速四驱能力，就算没有传动轴，只有前轮有摩擦力的情况以下，依然可以用越野挡脱困。

当然，P2电机+三档变速箱也不是没有缺点，缺点就是P2电机既要负责发电又要承担驱动任务，高强度越野时，需要大功率输出，P2电机就没空充电了，此时你又在越野途中，那补能就会出现问题。

所以，Hi4-Z必须配备一台高热效率的2.0T发动机，而且还要再加一套可以实现功率分流的行星齿轮盘，在电力不足的情况下，发动机可以全速域参与直驱，此时功率分流一部分让P2电机发电，提供给后轮电机，依然可以提供四驱动力，只是动力输出多少还是会受到一些影响。

那么相较于方程豹豹8的暴力模式，配备三档DHT混动变速箱坦克500 Hi4-Z是不是低速爬坡能力会更强？

首先，两套技术路径在解决低扭爬坡上的思路并不相同，坦克500 Hi4-Z设计了能够放大扭矩的低速挡，解耦四驱车里应该是独一份。前后桥轮端扭矩都能放大20倍，提升脱困能力，简单来说就是大力出奇迹。

而且后悬采用五连杆+迪翁桥后桥设计，整体形成了类似整体桥的悬架形式，能很好的保留整体桥的动态离地能力，提供更大的悬挂行程，在解耦四驱里，越野能力估计也算顶尖了。

而方程豹豹8的暴力模式不是放大了轮端的扭矩输出，而是识别和控制滑移率来实现低速爬坡。暴力模式下可以通过精准控制前后电机，小于 2km/h 车速下即可输出峰值扭矩。通过控制车辆的滑移率偏差小于等于3%，可以实现低速慢爬，同时让每个车轮释放最大驱动力。暴力模式通过路面感知控制技术，让每个车轮按需分配，可以做到四轮同步，也可以根据路面情况控制每个轮端的驱动力。

简单理解，坦克500 Hi4-Z低扭比豹8更强大，而豹8的低扭分配比坦克500 Hi4-Z更智能，各有千秋。虽然两车都在拼低扭，但是实话实说，解耦电四驱越野都不是硬派越野，在真正极限的陡坡面前，比如虎克之路的金刚坡，两辆车都上不去。

那么，坦克为什么要脱离硬派越野的路径搞一台泛越野的车？因为有需求就有市场。在新能源汽车发展的大背景下，城市SUV主要提升行驶稳定性，而泛越野车型需要在具备一定越野能力的同时，兼顾日常使用的经济性和舒适性。Hi4-Z的定位正是为了满足那些既追求越野乐趣，又注重车辆综合性能的用户需求。

Hi4-Z平台车型的一个重要特征是能耗与性能并重。它搭载了更大容量的电池，纯电续航超过200公里，甚至可以满足多数城市用户一周的代步需求。同时，Hi4-Z使用了P2+P4双电机布局，最大充电功率可达163千瓦，充电15分钟即可纯电续航120公里。油耗上用官方的话来说，Hi4-Z架构下的车型馈电在城市里行驶时，油耗比同级竞品要低0.7L/100km，而馈电跑长途高速时，油耗更是能够做到比同级竞品低1.3L/100km。

坦克500 Hi4-Z不仅具备强大的越野能力，还能够在城市中使用零油耗，适合那些需要频繁在城市和户外环境中切换的用户。这些特性使得Hi4-Z能够兼顾日常使用的经济性和舒适性，使得坦克500Hi4-Z在泛越野市场中具有独特的竞争优势。