2024年上半年，比亚迪的营业收入达到了3011.3亿元，这也是比亚迪首次超越上汽集团位列国内主流车企第一。净利润方面为136.31亿元，虽然这个数据看上去非常多，但要知道的是比亚迪的销量也是达到了161.3万辆，算下来单车利润仅为8450元。看到此很多小伙伴都会和我一样好奇，比亚迪的钱都去哪里了呢？别急，今天我们就来聊聊这个话题

一、让利给消费者

在此前的国产新能源汽车交流论坛上，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞就曾直言，2024年上游锂电池的价格就大幅下降了。我们知道新能源车，尤其是纯电动车，动力电池就占据了成本的很大一部分，但车企们面对着锂电池价格的下降，相对应的车价却没有下降。反之比亚迪则直接对旗下诸多车型进行了降价，让用户也享受到锂电池价格下降的好处。

二、车型加量不加价

了解比亚迪车型的朋友都知道，目前比亚迪所有插混车型全都标配了12V的磷酸铁锂启动电池。相比于传统的铅酸电池，磷酸铁锂启动电池不仅更轻，而且自放电消耗极低，基本上是铅酸电池自放电量的1/5。另外，铅酸电池也更加的环保，因此也更符合当前绿色环保的发展趋势。要说它唯一的缺点就是价格比铅酸电池更贵，但比亚迪还是考虑到了用户体验，同时也让同行们一道跟进，共同让国内混动车的体验更为优异。

三、研发支出依旧是大头

根据数据显示，2024年上半年比亚迪的研发支出为201.8亿元，光看这个数据大家可能没概念，它几乎是长城、理想、吉利、长安等同行之和，你就知道这个数据有多么炸裂了。值得一提的是，截至今年上半年，比亚迪的累计研发投入已近1500亿元，这也是为什么比亚迪能有如此有的“黑科技”，比如易四方、云辇、DMO超级越野混动平台等等。

五、管理成本的增加

根据公开数据显示，2023年比亚迪管理费用为134.6亿元，同比增长34.6%，员工数为75万人，这也是目前A股员工人数第一多的企业。需要注意的是，现在的就业率大家都知道，但比亚迪还是还在不断扩招员工，这一点不仅能看出比亚迪一直在壮大，同时也一直在承担社会责任。

写在最后

看到底相信大家就知道为什么比亚迪的单车利润这么低了，因为比亚迪不仅跟随上游原材料进行降价，同时在研发、管理成本以及配置方面均进行了升级，以此给予用户更好的体验。值得一提的是，现在很多人的经济压力都非常大，但比亚迪还是给了国人另一种选择，关键它的车型在各方面都非常不错，这才是真正的民族品牌。