编辑 | 李国政
出品|帮宁工作室（gbngzs）
“未来一段时间，包括插混在内的混合动力会像小排量涡轮增压技术一样，作为燃油车的技术改善方案，快速取代其市场份额。”
3月24日，在寰球汽车主办的“坚守与进化：市场驱动下的电动化转型之路”论坛上，寰球汽车董事长兼CEO吴迎秋发表观点。
针对混动市场高速增长态势，他认为，“把握好混动技术的价值，就是打开新能源创新之门的一把钥匙”。
论坛上，数十位行业专家、学者以汽车行业电动化转型为主题，以东风本田为案例，深度解读混动技术路线，探讨其未来趋势。
随着比亚迪、长城、吉利等企业相继推出多款混动车型，如今混动汽车销量增速超过纯电动。乘联会数据显示，2022年，插电式混动汽车（包括增程式）零售销量为141.98万辆，同比增长160.5%，超过纯电动车和新能源整体市场的增速，后两者分别为74.2%、90%。
到今年，插电式混动车继续引领新能源车市场增长。据乘联会数据，1-2月，插电式混动车销量同比增长79.7%，远高于纯电动车的5.6%和整体新能源车市场的22.8%。
显然，混动市场正成为主机厂布局新车的首选赛道。据钛媒体统计，2023年亮相或上市的重要新车中，插电式混动车占比过半。仅2月初短短7天内，多达7个品牌超10款混动车型集中上市或亮相，包括理想L7、比亚迪秦PLUS DM-i冠军版、吉利银河L7、长安UNI-V PHEV和哈弗二代大狗PHEV等。
混动车型火爆的主要原因，是纯电市场尚不够成熟。从消费者需求看，目前纯电动车有3个主要痛点，其一，续航里程短；其二，充电技术设施不足；其三，成本过高。
但时间可以弥补纯电市场的不成熟，那么，混动市场还有多大空间？技术还能如何突破？与会人员展开探讨。
01.
增量空间巨大
2022年，比亚迪销量为186.85万辆，其中混动车为94.62万辆，占比为50.94%，仅宋PLUS DM-i一款车销量高达38万辆。
今年3月16日，比亚迪唐DM-i冠军版上市，采用比亚迪混动系统DM-i，主攻20万元以上市场。
此前，3月10日，长城汽车发布智能四驱电混技术Hi4，号称“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”。
再往前，2月23日，首次搭载吉利雷神电混8848系统的银河L7亮相，将在混动市场上发力。
不只中国品牌，日系、德系合资车企都升级旗下混动技术，且产品覆盖面进一步扩展。
例如，东风本田全新一代CR-V e:PHEV上市，搭载了第四代i-MMD高效率双电机混合动力系统；搭载由2.0T发动机与电动机所组成的混动系统的全新锐界L混动版已于2月底亮相……
混动汽车市场还有广阔空间。根据中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》规划，到2025年，混动乘用车销量预计为1075万辆，2021-2025年的复合年均增长率将达到74.7%。到2035年，传统能源动力的乘用车将全部替换为混动车型，并且节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半。
尽管混动市场还有巨大增量，但仍饱受争议。
2022年7月，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏表示：“混动的价值在2024年或2025年会逐步衰退。”
同月，特斯拉CEO伊隆·马斯克在社交媒体上发文称：“混动汽车只是过渡技术，是时候放弃了，现在及未来的汽车市场上纯电车才是主流。”
早在2020年9月，大众汽车中国原CEO冯思翰在媒体沟通会上表示：“从单车角度看，增程式电动车具备一定的价值，但从全球角度看，简直是胡说八道，是最糟糕的方案！”
事实上，不管是作为政策和市场导向下新能源转型的新风口，还是作为纯电技术的过渡手段，混动技术有着不容忽略的优势。
在当下电池技术物理性瓶颈难以突破的情况下，混合动力相当程度上解决了部分消费者的里程焦虑，同时为汽车产品的节能减排提供了切实可行的解决方案，尤其是在油价持续冲高的当下，对于普及型汽车的消费者来说，有着强烈的现实意义。
在论坛上，罗兰贝格大中华区副合伙人庄景乾进一步补充：“纯电动车主的焦虑点，排在第一的是里程，第二是充电时间及电池衰减，第三是安全担忧，第四是可靠性担忧。”
他认为，解决里程焦虑主要靠充电桩满足度，包括公共充电网络和家充网络。例如，春节期间纯电车主都怕“半路车没电、充电慢、充电难”。有网友表示，春节期间充电至少1小时，另外，排队需要两三个小时。
一些车企正着手解决纯电车车主的焦虑。
在续航里程方面，蔚来ET7NEDC续航里程超1000公里，广汽埃安AION LX PLUS NEDC续航里程也达到了1000公里，奔驰2022年亮相的VISION EQXX概念车能达1200公里。
在充电速度方面，蔚来第三代换电站换电时间缩短20%，400V车型最快仅需20分钟，800V车型为12分钟。华为600kW超充桩近日曝光，充电7.5分钟，续航200公里。
此外，在成本方面，有预测表示，2030年，大型电动车电池组价格将从90欧元/千瓦时下跌到68欧元/千瓦时，其他动力系统的附加成本将降至1500至3000欧元左右。
业内人士认为，随着车企逐步能解决掉纯电车用户痛点，混动技术优势在新能源汽车发展中或被淡化。
不过，清华大学壳牌清洁交通能源中心主任、清华大学燃烧能源中心副主任帅石金表示，尽管电动化趋势是正确的，但没有一种动力是完美且满足所有应用场景的。
02.
用户需求至上
节能减排是永恒的主题。混动技术通过燃料（汽油）和电能的混合，发动机与动力电池结合，达到节能效果。
总的看来，混动技术路线大体可以分为油电混动（HEV）、插电式混动（PHEV）以及增程式混动等3种。其中油电混动和增程式混动均不可上新能源牌照。
目前，油电混动主流车型包括丰田的THS系统、本田i-MMD系统，而比亚迪秦、唐以及长安UNI-V、哈弗二代大狗等均属于插电式混动，理想ONE、L7问界M7等属于增程式混动。
尽管混动技术在国内掀起一阵风潮，但从全球专利数来看，截至2022年，全球混合动力技术申请人排名最前面依旧是丰田、本田、日产等3家。
日系车企混合动力技术有着悠久历史，将过去电动化技术积累和内燃机制造经验相结合，从而在电动化转型路上实现平稳的市场过渡。东风本田就是一个鲜活的案例。
早在1997年，本田就研发混动技术，历经26年，发展为i-MMD高效率双电机混合动力系统（即强电智混技术），该技术在2016年被东风本田引入，包含e:HEV和e:PHEV两种强电智混动力形式，如今进化至第四代。
“东风本田的i-MMD系统以电驱为主、燃油为辅，是更为接近‘纯电’的混动技术，是世界最具代表性的混合动力技术之一。”北京理工大学电动车辆国家工程研究中心特别研究院孙超说。
东风本田执行副总经理郑纯楷解释道，强电智混技术，第一是强电，更像是电动车，解决用户里程焦虑；第二是有智能化场景和技术应用到车上，提升用户体验感。
随着消费者愈加了解需求，像东风本田强电智混这样的混动技术，是中短期内电动化出行方案中的优先选项——既有更低油耗，又能解决续航焦虑，且低成本。
不过，混动技术不应只停留解读技术层面，更要落实到用户体验上。混动技术是否还能向上突破，还取决于如何让用户在低油耗的状态下，享受到更强大的运动感和驾乘体验。
“新能源车涉及主动安全、自动驾驶、充电设施等技术，均需要不断深入研究和创新。车企要把握市场趋势和用户需求，跟随政策引导，深度创新技术，实现产业升级。”中国电动汽车百人会副秘书长师建华表示，“我们不仅要坚守，还要进化。”
无论是混动还是纯电动，都不是唯一的路径选择。任何能源形式、技术跃升，都不能脱离消费者需求。能被市场、消费者接受的技术路线，就是合理、正确的路线。
