中国车市进入淘汰赛的趋势已经越来越明显。截止2024年底，中国已经有25家汽车企业倒闭。在新格局尚未彻底确立之前，这样的情况还会持续下去。

造车新势力固然缺钱缺经验，为了销量还得亏钱卖车。但即使是体系已经非常成熟的合资车企，在这种行业大变革之下，同样是在艰难求生。特别是从2015年后率先出现销量下滑，并在这些年中逐渐被边缘化的合资品牌。菲亚特、Jeep、三菱已经相继退出市场，福特、现代、起亚这些品牌，也同样面临着退出还是跟进的选择。

日前，北京现代再次获得北京汽车和现代汽车的增资，双方股东共同向北京现代注资10.95亿美元（约合80亿元人民币）。虽然80亿元规模并不算大，但对于每况愈下的北京现代来说，无异于是“屯粮过冬”。

销量再下一个台阶，“2025向新计划”泡汤

北京现代的高光时刻是在2016年，当年北京现代的销量达到历史性的114万辆，随后就开始逐年下滑。

2020年北京现代销量暴跌，仅卖了45万辆新车，亏损60.2亿元；2021年销量是38万辆，亏损50亿元；2022年销量是27万辆，亏损39亿元；2023年，北京现代销量跌幅才有所收窄，全年销量25.7万辆，亏损也收窄为19.5亿人民币。

持续亏损下，北京现代也不得不考虑战略收缩。这几年里，北京现代先后变卖北京顺义一厂、重庆工厂，关闭顺义二厂、沧州工厂，为之前大肆扩张的产能“还债”。

另一方面，双方股东继续加注北京现代。早在2022年3月份，北京现代就获得了中韩股东双方共同增资的9.42亿美元（约60亿元人民币），希望加快电动化新产品的导入。

同时，北京现代也积极调兵遣将。2022年，“老臣”吴周涛出任北京现代常务副总经理，成为北京现代中方的一把手。上任伊始的吴周涛，便雄心勃勃的提出了北京现代“2025向新计划”，并称要在2025年重回50万辆销量，实现燃油车全面混动化，彼时也确实给北京现代打了一剂强心针。

今年年初，吴周涛还立下了军令状，“北京现代去年做到25万，今年继续稳住这个量，如果加上5万辆车的出口，整体是30万”。但是好景不长。今年1-10月，北京现代在中国市场的累计销量仅为134034辆。也就是说，满打满算，北京现代今年的年度销量不会超过18万辆。不出意外的话，今年北京现代年销量将跌破20万，又跌下了一个台阶。不得不说，形势严峻。

在烧光了60亿之后，上个月原北京现代生产本部本部长李双双接替了吴周涛，出任北京现代常务副总经理。而这次李双双得到的是80亿元注资。这一幕与2022年吴周涛上任时何其相似，只是这次重担从吴周涛的肩头又挪到了李双双身上。

80亿元注资，信心比黄金更重要

俗话说，信心比黄金更重要。80亿元虽然不能让北京现代立刻重回巅峰，但却是在对外表明一个态度：中韩双方都没有放弃北京现代的打算。

这一点韩方的态度显然更加关键。目前韩系车在中国市场的整体份额已经不足1%，而现代汽车集团目前已经贵为全球第三大汽车集团，甚至利润率位居全球第一。也就是说，即使放弃中国市场，至少从中短期来看，也并不会现代汽车的营收和利润带来不利影响。

因此，继续注资无疑表明了现代汽车对于中国市场的高度重视，看好未来中国市场发展，以及长期在中国市场深耕下去的决心。

站在中方角度来看，目前北汽集团下除了北京奔驰外，其他无论是自主新能源品牌还是合资品牌，都还无法扛起盈利的大旗。北京现代在国内依然有着庞大的存量用户，虽然在电动化转型上没有跟上国内的脚步，但从全球视野来看，现代汽车集团在电动化产品和技术上同样有着深厚的技术积淀，所以北京现代仍然是不能放弃，且值得继续深耕的。

另一方面，2021年和2022年，中韩贸易额连续两年突破3600亿美元。今年1月份至9月份，双边贸易额高达2400.4亿美元，同比增长4.5%。中韩两国越来越密切的经济贸易合作，也决定了北京现代不会轻言放弃。

新战略能否落实仍然存疑

不过，信心归信心。黄金和时间更加重要。在新能源竞争已经进入残酷的淘汰赛背景下，以北京现代目前的经营状况来看，80亿元并不能让北京现代转危为安，策略和时间显得更加重要。

同其他合资品牌的策略基本上一样，在今年4月，北京现代发布了“在中国，为全球”战略，这个战略可以解读为两个方面。一是北京现代将会被打造成现代汽车全球出口基地，将来北京现代生产的产品将会向全球市场输出。

今年到目前为止，北京现代出口量已经突破5万辆，同比增长400%，已经占到了总销量的三分之一，明年目标8万-10万辆。所以，对外出口是切实可行，并且可以立竿见影的策略。

而面对国内市场的智电转型加速推进，情况就比较复杂了。虽然依托中方伙伴合作开发的平台，搞本土化自主研发的战略方向是没毛病的，不光是现代，丰田、本田、大众目前都是这样做的，但从执行上来看，合资车企还是很佛系。

根据北京现代最新的战略规划，2025年北京现代会推出首款与北汽合作开发的纯电车型，而从2026年开始，将陆续开发出5款新车型，涵盖纯电和增程等动力形式。这样的效率且不说和半年就迭代、月月有新款的自主品牌和造车新势力相比，就是和刚刚宣布要在2030年前推出18款新车的上汽大众相比，也还是慢了。

毕竟从组织架构，工作流程上来说，合资车企远比自主车企复杂，中方如何能够获得更高的实际话语权，并且推动整体流程效率的大幅提升，是能否加速完成电动化转型的关键。

另一方面，到目前为止，合资品牌依托中方合作开发新能源车型，还没有真正成功的先例。大部分合资新能源车，以同集团下自主品牌的车型“换壳”后推出，并没有获得用户的认可。这也不由得让人对北京现代后续推出的产品表现，打上一个问号。

虽然中韩双方再次向北京现代注资，但值得注意的一点是，北京现代的合资期限为30年，将于2032年到期。目前为止，也没有续签合作的消息。换句话说，对于北京现代的未来，并不会因为这次注资就有定论。留给北京现代的时间，也许不到8年。（文/优视汽车 老炮 ）

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