在上篇中，我们介绍了北京公交的几款定制和改制通学车，在圆满完成通学任务之余还有很大的空闲。受制于车型和运营特点，当前的一些使用通学车补充运营普线来减少车辆空闲的措施，可能存在不合理的地方。例如，定制通学车的自身布局劣势在城市线路会被放大。在本文中，我们继续讨论通学车补充运营究竟有何利弊，当下的补充运营措施还有没有改进的空间。

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通学车补充运营有何利弊？

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（接上篇第二部分）改制通学车相比定制车型改造较少，更贴近普通公交车，问题相应较少。尤其是BJ6851，车身小，踏步低，内摆门开关门用时少，在普线的运营效果相对不错。改制BJ6127是高地板车型，但车内净高小地板平，扶手容易抓握，站稳相对容易，起到的阻碍作用较低。

8米改制通学车和主流8米级纯电动公交车区别不大

车辆分配上，除某些较大的场站拥有成规模的通学车外，其余的都是不超过5部，零散分布在各个中小场站，有时一个场站的几辆通学车还不止一款车型，完全是分散状态。由于驾驶员和通学车存在一定对应关系，想一次性聚集多辆通学车，会涉及多个不同的场站和管理人员。这使得通学车并不能以较高的效率随叫随到，以数小时和两位数的数量为单位，集中补充到某一条线路或运营热点上去。

综合以上分析，如不对通学车本身做任何变动，通学车的补充运营有以下问题：

在学期内，通学车无法为任意工作日高峰线路加车。即使能够加车，发车时间和运营区间也不理想；

通学车分布在城区，但不适合在车站密、服务群体主要是老年人或乘降频繁客流大的城市线路运营；

人力资源和车辆分布，限制了通学车的临时应急使用；

6米和8米的小型车太多，不适合大规模投入补充运营。

12米定制通学车在普线运营

但是，即使不对通学车本身做任何变动，通学车的补充运营也能总结出以下机会：

通学车的续航能力与现有其他的纯电动公交车相比都不弱；

通学车辆周末节假日和寒暑假全天空闲，可以任意使用；

软座和低入口无障碍的配置使通学车非常适合各种旅游和中长途线路；

新车资源紧张，合理配置通学车有助于降低旧车运营强度，延长车辆寿命。

综合以上问题和机会，我们可以对通学车补充运营的现状提出以下建议。

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对通学车补充运营的建议

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在法规允许的范围内用好通学车，不仅能更好地解决通学车自身的问题，还能解决北京城区公交现存的一些供需不平衡情况。在考察过实际案例后，可为未来通学车的补充运营规划数个有利场景。

有利场景1：周末节假日向旅游热点区域包租或定线集中通学车

市中心、火车站和远郊等旅游景区是散客的周末热门出行目的地。在这些地区开设有多条长短不一的接驳线路，和通往景点的旅游线路。同时，周末也存在需要包车的旅游团和本就计划进行实践活动的学生团体。周末投入接驳和团体班车服务，是12米和8米通学车的理想应用场景。场景的难点在于车辆和驾驶员的借调与培训流程。

有利场景2：周五和周日晚间向长途通勤线路集中通学车

通往周边各区县的长途跨省线路在假期前一日和最后一日晚间存在客流高峰，主要由周末来往京外回家休息的工作人群构成。12米通学车的座位数和续航能力能满足大部分跨省线路运营需求，且不耽误工作日的通学运营时间。场景的难点在于车辆和驾驶员的借调与培训流程，及外派场站的保障能力。

有利场景3：暑假期间长期向多条普线集中通学车

在国外一些地区，由于车辆没有明确的报废期，车龄较大的平日备车被用来代替暑期送检的常规车辆；在北京，则有现成的通学车可供使用，替代普线前去保养的正规配车。提供深度定期的保养，有助于减少车辆故障、延长寿命，提升公交线路平时的服务水平、车辆利用率和年限，能同时减少通学车和公交车资产的浪费。所有长度的通学车均可参与。场景的难点在于车辆借调、维护排期和相关场站的配套服务问题。

6米定制通学车暑期在微循环线路运营

有利场景4：周末节假日在热点区巡游线路集中通学车

北京目前尚无持续开行的节假日热点巡游定制线路，现有的巡游定制公交区域也不与旅游区大量重合。考虑到通学车服务于中心城区，内饰和布局也比较适合旅游线路，如果想开通节假日热点巡游定制线路，使用周边存在的灵活的6米和8米通学车具有一定优势。这是为数不多的盘活利用场景较少的小通学车的方案之一。场景的难点在于需求分析和车辆配置方案。

6米定制通学车可提供相当多的软座和良好视野

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总结

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结合目前形势看，北京和各地公交系统车辆使用年限不可避免地要延长，车辆更新成为一个重要问题。车辆的配置不仅要看数字，更需要“动脑子”，在提升或维持公共交通出行服务水平初心不变的前提下，应通过灵活运用让现有的车辆发挥出1x1>1的效果。在北京，从灵活运用出发会引导通学车的补充运营，在别的地区则可能有不同的办法。总而言之，用好用充分每一辆难得的新车，是解决当下公交运营“危机”的有力手段。